紐約新法保障司機,Uber 視需求量限制司機上線人數

作者 | 發布日期 2019 年 09 月 18 日 1:55 | 分類 交通運輸 , 共享經濟 follow us in feedly


美國紐約市的 Uber 司機就算想上線載客,也不一定能打開 App。因為從 18 日起,Uber 為了配合紐約市計程車管理委員會的新法規,在需求量少的時段或區域,將會限制上線載客的司機數量。

紐約市政府認為,視需求量限制上線載客的司機數量,將有助於提高司機的收益,且舒緩交通壅塞問題。縱使 Uber 不同意限制上線司機數量,稱這樣的數量管制反而會帶來反效果,使司機賺的錢更少,也會使得郊區更難叫到車輛,但還是只能配合法規。

Uber 的最大競爭對手 Lyft 在幾個約前已配合法規施行限制上線的司機數量,但也強烈表示反對這項政策。

紐約市政府將 Uber、Lyft 將這類共享車輛服務納入管制,司機須取得紐約市計程車管理委員會(TLC,Taxi and Limousine Commission)的執照才可以執業。

同時該委員會發現,大量的共享車輛造成司機的收入降低,同時也造成交通壅塞,因此從 2018 年起祭出一系列管制措施。像是停止發放新的 TLC 執照,不讓新司機再加入這個過飽和供應鏈;在需求量少的時候,要求共享車輛服務限制司機上線人數,以維持司機的收益。

為了緩解交通壅塞問題,也要求共享車輛服務降低司機巡航等待載客的時間比例,因為這些空車在路上跑,對已經夠壅塞的紐約都會區交通造成更大的困擾。據委員會公布的數字,目前司機上線時間有 41% 是在等待乘客,或是去載乘客的路上。

反觀台灣愈趨飽和的外送市場

共享車輛的目標是讓所有有空閒的個人利用他的空閒時間和空閒車輛,創造更大的服務市場、更低的價格。限制上線人數的確違反共享車輛初衷,但站勞工保障和城市治理的角度看,紐約市推出管制的方向也不是錯誤。

目前台灣「外送訂餐」服務大量湧入市場,愈趨飽和的外送員數量也逐漸稀釋外送員的獲利,搶時間而快速穿梭在大街小巷的外送機車也被許多人詬病。管制或放手發展,一直是政府和業者須要取得平衡的難題。

(首圖來源:Flickr / Stock Catalog CC 2.0)

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