電動群雄你爭我奪的今天，BMW 是典型「起個大早，趕個晚集」。「大早」是超前推出 i3、i8 這類 i 系列的前瞻性車款，「晚集」是遲遲未在純電動車發力推出量產車，直至近日才推出 i 系列第 3 款新車 i4，還只是概念車。
BMW 給量產版 i4 的定位是，BMW 集團第一款中型高檔純電動四門轎跑，量產時間在 2021 年，實實在在的趕晚集。出生雖晚，但 i4 對 BMW 的意義非常重大，從 i4 起，BMW 真正將自家電驅技術注入 BMW 品牌。
賓士出了 EQC，奧迪拿出 E-tron，而 BMW 在純電動車這塊一直靠 i3 撐門面，基於 X3 打造的 iX3 也非 i 系列嫡系。如果說之前的插混車是「小打小鬧」，那麼 i4 就是動真格了。
意料中的「大鼻子」
i4 最讓人印象深刻的就是硬闖入眼簾的大鼻子，相比最新的燃油兄弟 X7 和 8 系，i4 的鼻孔尺寸有過之而無不及。目前 BMW 設計有個定律，年歲越久，鼻孔越小；年歲越輕，鼻孔越大。哪怕對進氣沒有太多需求的電動 i4，可以不用進氣，但氣場必須十足。
鼻孔你可以不用，但我必須有，大不了封起來就是了。格柵越大越尊貴，這已經是 BMW 內部評判豪華程度的金科玉律了。
（Source：BMW）
此次概念車還透露一個重點，i4 中網上方的眉心，見證了巴伐利亞機械製造廠百年榮光的藍天白雲標再次換新，新標採用扁平化設計，最大不同在取消 BMW 3 個字母下方的黑底，這已是 BMW Logo 第 6 次升級了。
（Source：BMW）
說回車身，一如既往的短前後懸是 BMW 的慣用筆觸，這樣設計最直接的好處就是視覺更動感。自燃油時代起，動感便是 BMW 的基因，到了電動時代，這一點也理所當然保留。昔日的運動小子如今慢慢變成顧家暖男，這是 BMW 有目共睹的變化，這輛 i4 同樣在動感外多了實用性。
長軸距、四門，躁動年輕人不太接受的元素都加了進來，在市場摸爬滾打多年的 BMW 沒了年輕任性，i4 注定不再是少數人的心頭好，BMW 瞄準的是普羅大眾市場。
（Source：BMW，下同）
身為概念車，i4 的線條非常鮮明，也就是所謂的雕塑感。這種透過線條營造的氣場絲毫不遜大鼻子的衝擊性。前臉巨大的進氣和略顯細窄的激光大燈，配上巨大的「雙腎」，各部分元素為 i4 組合出兇狠的表情，或像一頭虎視眈眈的豹，蓄勢待發。
看進 i4 內裝，會發現其實從 i3 起 BMW 便劇透過想法。
相比 i3 的進化，i4 的顯示螢幕更大，曲面螢幕和方向盤組成流行的簡潔風內裝。4 個座椅互不干擾，概念車的純白內裝也增添些許科幻感，但後排高聳隆起的地台非常醒目，與純電平台的產品格格不入。事實上，i4 確實是基於 BMW 現有的 CLAR 平台打造。
別只盯著大鼻子，實力方面 i4 很能打
關於 i4 概念車的消息，其實線上發表會講得不多，很多細節也有待量產車發表之後證實。目前可肯定的是，i4 全新第 5 代 BMW eDrive 電驅技術非常先進。
（Source：影片截圖）
幾個關鍵資訊：
- 電池組總重 500 公斤
- 帶電 80kWh
- 最大功率 530 馬力
- 百公里加速成績 4 秒
- WLTP 工況續航 600 公里
這個成績放在傳統陣營電動產品，也絕對算能打。
至於量產 i4 將是何種面目，參考現在 i3 和 i8，對比早年概念車，相信 BMW 有足夠的技術力把 i4 概念車拉進現實。
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