車輛電動化下一步：大卡車與營造機具

電動車在自小客車部分未來會逐漸成為主流，這已經是各大車廠的共識，不過，要徹底達到減碳，光是自小客車還遠遠不足，必須更進一步推動到所有車輛，甚至機具，加州一向是減碳的先鋒，如今也將成為重型車輛與機具電動化的推手。

加州在政策鼓勵下成為全球電動車的急先鋒，2020 年第一季，特斯拉（Tesla）的 Model 3 銷售 1.88 萬輛，竟然打敗豐田（Toyota）Camry 的 1.78 萬輛、Corolla 的 1.56 萬輛，和本田（Honda）喜美的 18 萬輛、Accord 的 12.6 萬輛，成為加州最暢銷的車種。

隨著電池技術更加成熟與廉價，電動化的腳步已經擴展到大型車輛與重機具，越來越多大型車輛與重機具的電動化產品面市，加州空氣資源委員會（ California Air Resources Board，CARB）已經注意到這點，也持續過去走在時代前端的慣例，於 2020 年 6 月投票決議到 2045 年，加州出售的卡車都必須是零碳排放卡車，規定各車廠 2024 年就要開始轉換車種。

要達到這個目標，最重要的關鍵是要能在市場上推出夠多消費者想要的卡車車款，以吸引消費者購買，並透過競爭來壓低售價，在這方面，各車廠的行動符合加州所規劃的方向，2023 年就會有 19 款全電動或是氫燃料電池重卡車於北美上市，遠多於如今的 5 型 8 款。

加州推動這樣的法規，除了習於扮演綠能急先鋒以外，也有很實際的原因，加州是美國空污問題最嚴重的地區之一，尤其是洛杉磯過去曾經以霧霾籠罩聞名，如今雖然已經改善許多，但洛杉磯與周邊地區仍然受到相當的空污困擾，而最大的污染源就是卡車。具加州空氣資源委員會統計，加州卡車雖然在 3,000 萬輛登記車輛之中僅占 200 萬輛，卻占柴油黑煙污染的 80%。要改善空氣，勢必要終結柴油卡車，推動卡車電動化或氫燃料電池化也就勢在必行。

美國電力公司已經嗅到卡車全面電動化將帶來多大的商機，加州、奧勒岡州、華盛頓州的各電力公司組成「西岸潔淨運輸走廊計畫」（The West Coast Clean Transit Corridor Initiative），鼓吹計畫沿著西岸南北交通要道 5 號州際公路，為電動化後的貨櫃車與大卡車每 50 英里建設一座快速充電站。該計畫設想至 2025 年設置 27 座供中型車使用的充電站，至 2030 年，其中 14 座改裝為可提供重型車輛充電，之後再於 5 號州際公路支線興建 41 座充電站。

充電基礎設施不足是電動車發展的主要障礙之一，一旦基礎建設也能跟上，卡車電動化的腳步將能如虎添翼，相對的，電力公司將能從傳統加油站與汽油產業中搶奪大筆能源商機。加州本身的電力公司對此自然最為積極，電力公司南加州愛迪生即使在 COVID-19 疫情之中，仍然積極開工總預算 3.56 億美元的「隨時充電運輸計畫」，該計畫預定於 5 年內建設可供應 870 座商用充電站的基礎電力網路，能供電給 8,490 輛中型到重型車充電，最早完成的充電站包括 3 座校車巴士充電站，與 2 座通勤巴士充電站，建設完成後，將能供電 80 輛校車與通勤巴士。

歐洲開始推動建築機具電動化

卡車電動化以減少空污，並非只是加州的願景，2020 年 7 月 14 日，15 個州與華盛頓特區，共同簽署合作意願書，一同推動中型與重型車輛的電動化，包括大型貨卡車、箱型車、貨櫃車、箱型貨運車、學校巴士、通勤巴士，以及長途大卡車，目標是在 2030 年時達成中重型車有 30% 銷售新車為零碳排放車輛，到 2050 年時 100% 都為零碳排放車輛。

簽署的州包括：加州、康乃狄克州、科羅拉多州、夏威夷州、緬因州、馬里蘭州、麻州、紐澤西州、紐約州、北卡羅萊納州、奧勒岡州、賓州、羅德島州、佛蒙特州、華盛頓州，與華盛頓特區。各州表示，卡車與巴士僅占美國車輛中的 4%，卻產生將近 25% 的碳排放量，卡車碳排放還是碳排放量最主要的成長來源之一，更產生許多有毒空污。另一方面，就算不論公共利益，隨著電動化車輛技術進步，到 2030 年，預期電動中重型車輛將與傳統柴油車價格相當。

另一方面，減碳急先鋒的歐洲，則開始推動建築機具電動化，挪威首都奧斯陸於 2019 年推出全球首個零碳排放建築工地，奧斯陸也規定到 2025 年所有工地都必須使用零碳排放機具，歐洲市場有日廠日立、小松，以及歐場 Volvo 推出電動挖土機、裝貨斗車以及倒土機。

在加州與歐洲兩大急先鋒的衝刺下，電動化中重型車輛與機具逐漸打開市場能見度，不過仍有一些雜音，在美國，各州對減碳的態度不同，將使得電動化卡車的腳步受到限制；在歐洲，則在政策上還想推動氫能源政策，減碳的力量分散在電動車與氫燃料電池車兩個方向，將使得推動的努力事倍功半。

（首圖來源：pixabay）