Toyota 今日宣布開始測試移動補電車，透過燃料電池儲電，可以幫各種車輛和機具充電，藉此取代目前移動充電的主力：燃油發電機。
油電車霸主 Toyota 雖然在純電池動力車領域沒有自己的產品，但是他們龐大的技術資源依然不容小覷。他們與發電機大廠 Denyo 合作，打造這輛燃料電池充電卡車，期望補足目前充電網路建設不足的缺口。
儘管自己沒有賣純電車，而且燃料電池車 Mirai 的銷量也不甚理想，但 Toyota 試圖用這個方式，幫技術找到新出路。
這輛充電車以 Toyota Dyna 卡車為原型改造，搭載 27 支高壓氫氣槽，能夠儲藏 1,626 公升的氫氣，透過 Toyota 燃料電池技術，能夠轉換成 612 kWh 的電量，並以 8.5 kW 的功率輸出。
Toyota 與 Denyo 和日本環境省合作開發的這個計畫，首要的宗旨是替電動化的未來超前準備。隨着交通工具電動化的趨勢發展，包括救護車、消防車等緊急用途車輛都可能逐漸電動化，萬一發生大型災難時，車輛可能會有無法預期的電源消耗，或是需要在現場長時間待命，這些都會需要緊急電力來源的幫忙。
目前最常見的小型移動發電機就是柴油發電機，如果有去過演唱會或是大型活動現場，一定可以聽到在某個角落，發出震耳欲聾聲響和燃燒柴油臭味的機器，就是它了。
以減碳排污為宗旨的電動車，如果還需要依靠柴油發電機才能完成任務，顯然有點本末倒置了，因此 Toyota 希望透過燃料電池的方式，提供一個較乾淨的補電管道。
▲ Toyota 充電車模擬圖。
事實上，這也是 Toyota 燃料電池重要的就業機會。燃料電池車優點雖多，但有幾個限制，第一是補充氫氣的基礎建設比充電站更為困難；第二是燃料電池的動力轉換過程，受限於薄膜效率，出力因而受限；第三燃料電池的體積跟重量對於小客車來說，是一個過於沉重的負擔。
這輛用途單純的補電車迴避了這些限制，成為充電網絡中的彈性節點，車輛本身也是使用燃料電池動力，不會像之前中國車廠，用燃油車裝發電機去幫忙充電這麼尷尬。
但是這輛補電車沒辦法提供 150kW 以上的快速充電，在緊急狀況時能幫的忙，就很有限了。
（首圖來源：Toyota）
