「菜鳥」Sony 挑戰大疆，無人機產業加入新玩家

自今年初 CES 看到 Sony 要出 Vision-S 電動車後，接下來 Sony 做飛機、造潛艇甚至飛機，筆者都不覺得驚訝了。

不出所料，最近 Sony 真的打算做飛機了：啟動 Airpeak 計畫，高調進軍無人機市場。如果說 Vision-S 還停在概念階段，那 Airpeak 的產品更接近「量產」，新品預計 2021 年春季就推出。

Airpeak 新品可能不只是一款或幾款無人機產品，會更接近基於無人機的整套服務方案，據悉 Sony 正在尋找專業合作夥伴，預計 2021 年春季公布。

始於 2015 年

進軍「無人機」業，Sony 其實醞釀很久。

最早在 2015 年，Sony 就跟 ZMP 合資成立 AeroSense 自動無人機公司，同年推出兩款無人機原型設計──AS-VT01 和 AS-MC01。

▲ AeroSense 兩款主力無人機，多用於農業、探勘、運輸。（Source：AeroSense）

ZMP 是日本機器人科技公司，主要開發生產自動導航車，如：無人堆高機、物流機器人、自動行動技術等。

AS-MC01 與常見消費級產品類似，四旋翼傳統結構，可掛載 Sony QX30 影像系統，以無線形式傳輸數據。AS-VT01 是固定翼無人機，擁有 169 公里最高時速，2 小時續航及 20 公斤負重。

AeroSense 產品基本結合 Sony 的影像系統、感測器、網路技術和 ZMP 的自動行動技術，也就是說，AeroSense 這兩款產品的設計初衷就是針對商業，且無人機基於自主飛行，無需專業操作者，靠賣服務或成套解決方案，並非針對消費市場。

▲ 掛載 GCZ03 雲台的無人機，支援 30 倍光學變焦。（Source：AeroSense）

幾年時間內，Sony 針對 AeroSense 無人機開發出 UMC-R10C 掛載相機，APS-C 畫幅、E 接環、2,000 萬畫素，有點類似 A6x00 系列。不過 AeroSense 似乎現在還未能幫 R10C 開發雲台系統，R10C 好像只能以固定角度掛在無人機上拍攝。

大概是因 APS-C 尺寸的感測器太大，難以將三軸雲台體積縮小至適合無人機掛載，因此 AS-MC03-W2 重新設計 AS-GCZ03 的雲台相機。

即使針對商業市場，AeroSense 無人機性能橫向對比來看（與大疆比較），實在有點一般，Sony 提供的影像、傳圖等技術似乎也沒有很驚豔。也許是 AeroSense 的無人機性能足以應付商業市場需求，或 Sony 是為 Airpeak 計畫保留實力。

Airpeak：民商兩手抓

Sony 公布的 Airpeak 計畫細節不多，官網資訊更只是計畫願景：

Airpeak 將致力透過無人機領域應用成像／感測技術、3R 技術（Reality 真實、Real-time 即時和 Remote 遠程）推動創新。
Airpeak 將最大幅刺激影片創作者的創造力，推動娛樂業發展。

官方 Airpeak 計畫描述較宏觀，更多是戰略層面，但放到產品上，還是較籠統模糊。

▲ Sony 可摺疊無人機專利，最多可支援八軸摺疊。（Source：DPREVIEW，下同）

對娛樂產業和影片創造者，看出 Sony 的野心還是很大，準備民用和商業兩手抓。商業已有 AeroSense 做模組，進軍農業勘測，同時還有 Sony 的影視業背書，進入影視業也不算難事。

去年 Sony 申請無人機專利，描述可摺疊的無人機，機頂配有可拆卸的觸控螢幕，且相機部分搭載 Alpha 微單感測器對焦技術，並支援手勢操控。無論形態還是功能，這款無人機更傾向個人消費市場。

▲ 專利顯示 Sony 無人機支援手勢操控。

從專利看，雖然 Sony 無人機配備微單技術，但想要做到有市場競爭力還需優秀飛控、穩定傳圖及平穩飛行性能，這些暫時無從知曉。若僅以 AeroSense 官網產品為參考，那 Sony 與大疆之間還有不小差距。

一片坦途的無人機市場

無人機主要分為飛行器和相機系統，飛行器包括飛控、傳圖遙控、動力性能、自動避障等，相機系統則是雲台和相機。

無人機業歷史不長，也就十幾年，大疆很快就成為領頭羊，幾乎壟斷消費級無人機市場，占近 80% 市占。

無人機的核心性能，大疆以雲台、空拍相機和圖傳技術起家，率先引領民用多旋翼無人機普及，並透過產品力和行銷策略擊敗美國巨頭 3D Robotics、GoPro，最終壟斷全球無人機市場。

一家獨大，是當今無人機市場的主旋律，Sony 進軍無人機市場，影像系統顯然無法成為「殺手鐗」。既然沒有十足把握，為何要一頭栽入無人機市場？

一是看好無人機市場的未來規模。據德國無人機研究公司 Drone Industry Insights 無人機市場報告顯示，2019 年全球無人機市場規模為 190 億美元，預計到 2025 年達 428 億美元。

尤其受新冠肺炎疫情影響頗深的倉儲、運輸等行業，無人機需求愈發高漲，未來幾年，無人機會在這些領域獲得較大增長。

二是由於日本和一些國家地區的政策，對 Sony 來說是個機遇。

2019 年日經新聞報導，為了防止洩露機密資訊，日本海上保安廳計劃從 2020 年起，追加一筆替換中國製造無人機的預算，追隨美國的腳步，停止購買和使用中國無人機。日本的目的可能是想保護自家無人機企業發展，日本無人機市場同樣不斷擴張，尤其農業用無人機。

據 Impress 預測，到 2024 年日本無人機市場將達 3,711 億日圓，約 2017 年的 7 倍，無人機設備市場會達 730 億日圓（約 2017 年 3.5 倍），服務市場達 2,530 億日圓（約 2017 年 16 倍），周邊服務市場達 451 億日圓（約 2017 年 3.3 倍）。

也就是說，Sony Airpeak 無人機計畫，即使無法順利打開國際市場，也可填補日本國內市場空白，大膽點說，甚至可輸出美國，何樂而不為？

「菜鳥」Sony 的挑戰

外部政策和市場利好僅是開一扇門，能否站住腳，還是要看 Sony 自身。

現階段 Sony 最大優勢就是影像系統，依靠 Sony 半導體，感測器硬實力完全不必擔心。AeroSense 推出的無人機，Sony 針對性推出 R10C 相機和 GCZ03 雲台相機，前者有 APS-C 畫幅且支援更換鏡頭，後者則有 30 倍光學變焦。

▲ Sony Alpha 7 Mark III 迷宮般的功能選單。（Source：The Verge）

不過軟體層面，Sony 就不算頗具實力的企業，如 Sony Alpha 的相機產品，大家對軟體系統抱怨頗多，如功能選單設計繁複不合理、人機互動太差及翻譯不準確等。

無人機尤其消費級，軟體體驗權重更大，畢竟無人機操控、拍攝參數調節只能靠軟體，如果軟體設計不夠人性化，會大大降低使用意願。

其他如飛控、飛行性能、圖傳等，Sony 並沒有可參考的產品。假如只「娛樂」性對比，可將眼光放到跟 Sony 投資、最新商業級無人機產品 AS-MC03-T，而參考對象就選擇大疆 Mavic 2。

（Source：AeroSense）

這兩款無人機用途、體積、重量均不相同，抗風性能、續航、載物能力暫不比較。傳圖和飛行性能以官網數據為準，Mavic 2 傳圖採用 OcuSync 2.0，最高可支援 10 公里 1080p（FCC 標準），如果以 SRCC 標準，最遠傳圖距離為 6 公里。AeroSense 的 MC03-T 則是 500 公尺，擴展狀態下為 5 公里。最快飛行速度分別是 Mavic 的時速 72 公里對上 AeroSense 的 54 公里。

與大疆目前消費級無人機對比，可看出 AeroSense 無人機平台的弱點在傳圖與飛行性能，這與之前猜測一致。拋開產品層面，Sony Airpeak 計畫將針對「娛樂業」，是 Sony 三大支柱產業，Airpeak 計畫向影視業界推動有水到渠成態勢。