特斯拉 Semi 又升級!馬斯克:800 公里很簡單,4680 電池續航將超過 1 千公里

作者 | 發布日期 2020 年 12 月 01 日 8:15 | 分類 汽車科技 , 電動車 , 電池 Telegram share ! follow us in feedly


1 千公里續航!馬斯克的電動卡車業務(Semi Truck)又刷新了紀錄。

11 月 26 日,特斯拉首席執行長伊隆·馬斯克(Elon Musk)接受媒體採訪時自信地說:

目前的電池技術,讓電動卡車達成 500 公里和 800 公里續航,很簡單且微不足道。不久的未來,我們的電動卡車 40 噸滿載下,續航能力可達 1 千公里。

這項最新突破,與目前特斯拉高配版 Semi 相比:支援 800 公里續航還高約 25%。馬斯克提到的 40 噸滿載也包括 Semi 本身重量。但他也表示,Semi 有效載荷應與同等級柴油車大致相當,貨物重量有可能少 1 噸。

對電動卡車來說,重量和負載能力非常重要,因決定運載貨物量及盈利能力,這也是 Semi 商業化的重要指標。今年 8 月,比爾蓋茲針對這點還公開宣稱,「電動卡車體積又大又重,永遠不會成為重型卡車、郵輪和客機的解決方案。」

馬斯克不屑一顧,直接回應「你對電動卡車一無所知」。

這件事剛過去兩個多月,馬斯克再次用成績說話──刷新 Semi 續航里程。這款 1 千公里續航的 Semi 已在加州費利蒙開始原型測試。

Semi:領先同行幾條街

特斯拉 2017 年開始半掛式電動卡車業務。

馬斯克認為柴油卡車成本太高,相比之下電動卡車不僅執行成本低還較環保,是未來汽車業的大趨勢。目前特斯拉發表兩版 Semi,續航分別是 300 英里(約 482 公里)和 500 英里(約 804 公里),電能成本均為柴油一半,可節省超過 20 萬美元燃料費。目前兩版售價為 15 萬美元和 18 萬美元。

續航里程數是衡量電動卡車效能的關鍵指標,尤其是在有限重量和成本的情況下。從 500 公里,800 公里,再到目前 1 千公里,馬斯克不斷打破自己的紀錄。

同時一系列紀錄也讓不少車企驚掉下巴。商用車巨頭戴姆勒貨卡(Daimler Truck)還直呼:這違反物理定律!

從效能看,特斯拉 Semi 領先了戴姆勒好幾條街。2018 年 Semi 續航能力達 800 公里時,戴姆勒貨卡 FUSO eCanter 小型電動卡車僅適用 100 公里路程。負責人馬丁·戴姆(Martin Daum)還懷疑 Semi 的規格數據:

如果特斯拉真的達到這指標,我們會買兩輛卡車,其中一輛拆開,另一輛測試,因為如果真有這種事,我們早就達成了。物理定律在德國和加州都還適用,證明不可能達成。

持猜測和懷疑態度的不只戴姆勒貨卡,為此特斯拉還聯合美國最大物流公司 XPO Logistics 做了原型測試,結果證實,Semi 續航里程確實達 800 公里。

測試負責人亞當·喬納斯(Adam Jonas)公開報告說:

測試結果證實,卡車特徴和功能很大程度符合特斯拉發表會說明,包括效能比柴油卡車提高 5%(55mph vs. 45mph)。另外充電時間、安全性/抗干擾性、裝卸功能及有效載荷等指標,也達到特斯拉所說的典型柴油卡車水準。

這項測試還幫特斯拉取得 2 千輛 Semi 訂單,包括萊德等大企業。不過 800 公里續航的 Semi 雖然通過測試,但僅 18 萬美元成本還是讓人很懷疑。大多數分析師認為,就目前成本和重量,至少需要大改進鋰電池,或有新電池出現。

當時特斯拉並未詳細說明,不過近日正式推出最新電池 4680。據透露,一旦特斯拉將 4680 電池應用到電動卡車,續航里程會明顯提升,甚至超過 1 千公里。

高續航、低成本電池:4680

前幾個月舉辦的電池日活動,特斯拉公布 4680 電池及製程原理。電池大小擴大到 46×80mm,因此命名為特斯拉 4680 電池。對增大體積後續的散熱問題,特斯拉設計了小電阻台式電池。

總體而言,比起舊電池,4680 電池能量密度提升 500%,匯出功率提升 600%,成本降低 14%。製程主要有幾方面升級:

  • 採用乾塗電極製造:與一般的濕法製程相比,這種成膜製程的粉末複雜多了,所需機械更少。
  • 超高速組裝過程:每條線匯出比目前匯出要高 7 倍。透過捲繞和成型過程增量改進,使總體電池成本降低 18%。
  • 化學材料:特斯拉設計出成本更低的矽;採用新型陽極材料,使電池每千瓦時成本降低 5%;採用新技術製程使鎳更有效轉化為陰極,與新陽極相比,每千瓦時成本降低 12%。

照馬斯克的計畫,4680 圓柱電池將在 2021 年自行生產約 10GWh,到 2022 年生產 100GWh,2030 年生產 3,000GWh,可占據未來電動車動力電池市場最終規模 30%。同時這些電池也會以不同方式整合到車輛。

最後特斯拉還重新設計電池外形。受太空飛行器啟發,將飛機機翼化為油箱,並將前後車身下部連結,意味著電池不僅是提供能源的裝置,也是車輛實際結構的一部分。

此設計稱為「結構電池」。他們認為,新設計可將整車重量降低 10%,續航里程提高 14%。

有專業人士認為,如果將特斯拉電池成本降低一半左右(約 110 美元/kWh),特斯拉成本將約 50 美元/kWh。這意味著售價 2.5 萬美元的電動車將以 50 美元/kWh 價格組裝,特斯拉只需花 2,500 美元,這只是 Model S 最大電池成本的十分之一。

One More Thing

如此看來,有 4680 電池加持,Semi 量產指日可待。

4680 發表前,Semi 量產計畫經歷多次跳票,最新消息是:Semi 將在 2021 年量產並交車。不過隨著 Semi 各方面效能不斷有新突破,量產會否提前也不確定。馬斯克之前給員工信件透露:「現在是時候讓 Semi 量產了。」

此外,業界專家對特斯拉 Semi 也一直持懷疑態度,或許只有量產成功,才是馬斯克證明不是只說大話的最好方式。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:特斯拉

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