賓士油改電第二彈，入門休旅 EQA 德國開賣

賓士第二款純電車 EQA 正式登場，今天開始在德國首發開賣，為 GLA 的電動版本，售價也是入門等級，定價不到 5 萬歐元，德國政府補貼後，入手價只要 4 萬歐元，實在太迷人。

賓士（Merceds-Benz）按照既定規劃，推出集團第二款純電車，也是 EQC 的兄弟車：EQA。如我們先前報導過的，賓士的油改電三兄弟，現在只剩下 EQB 還沒上場。

EQC 之於 GLC，就如同 EQA 之於 GLA，不管是外型、底盤、尺寸幾乎都相同，可以想像是把原本燃油車的引擎和變速箱拔掉，換成電動馬達，這樣對車廠來說省下許多成本，對消費者來說，可以保有傳統駕駛習慣，卻能享有零排放的好處。

這樣做當然也有缺點，我們後面再說，先來看看 EQA 這輛車吧。

▲ EQA 搭載了滿滿的輔助駕駛功能。

首先是外型，雖然說是同樣底盤改造的車，但為了提升續航力，EQA 在外型尺寸上有一些微調，長度增加 6 公分，高度增加 1 公分，寬度和軸距相同，加上進排氣的調整後，EQA 的風阻係數降低到 0.28，比 GLA 的 0.32 提升不少。

以入門款 EQA 250 來說，配備 66.5 kWh 電池組，原廠提供的 NEDC 續航表現為 486 公里。它的前驅馬達最大功率為 140 kW 提供 188 馬力，零百加速時間為 8.9 秒。

受限於原本的油車架構，賓士為了讓續航力提升，做了滿多努力，包括降低車身風阻，以及標配的熱泵空調。萬一真的有半路充電需求，車內新搭載的 MBUX 導航系統，也可以在路徑中新增充電站，減少里程焦慮。

MBUX 是賓士未來主打的新駕駛體驗，不僅要提供科技感、舒適感，更重要是提供尊榮感，具體呈現在車內外燈光、用料和設計，從內裝來看，光線與線條的整合確實給了 EQA 更加前衛的感覺。

▲ 透過光線與智慧儀表板，讓傳統油車內裝佈局也充滿科技感。

回過頭來說說，油改電的幾個缺點。第一個是車內空間縮小，為了要塞進電池組，而必須犧牲置物箱，因此相較於 GLA 有 435 升的置物空間，EQA 只有 340 升，而且 EQA 也不像多數純電車有前車廂，這是不得不做出的犧牲。

第二，因為電池組的設計必須遷就原本的底盤，整個車身的架構也難有大更動，因此油改電的車，通常續航力都不太好看，EQA 拿出的是 NEDC 數據 486 公里，如果換成更貼近道路實際使用的 WLTP 數據，肯定低於 400 公里。

第三，因為燃油車底盤設計時，車輛重心集中在引擎上，在底盤塞進電池後，重心隨之下移，因此在底盤調校上需要特別耗費心力，來適應這個重心的轉變。當然，這也會限制車室內的空間運用，而在整輛車上，浪費許多空間。

▲ EQA 和 GLA 共用生產線，因此可以低成本快速量產，同時從之前的車輛製程獲得經驗。

最後說一下好處吧，由於架構相同，EQA 可以在目前賓士生產 GLA 的工廠組裝，只要稍微調整生產線即可，目前預計會在德國跟中國兩個工廠展開組裝作業，這一點也呼應了我們之前說的，賓士在轉向電動化的過程中，依靠油電車賺來的碳排放額度，可以從容不迫的轉型。

先行上戰場的 EQC，同樣有上述油改電的缺點，但靠着賓士的品牌、行銷策略和造車品質，EQC 依然在去年賣出兩萬輛，幾乎跟特斯拉 Model X 相當，這個成績幫 EQA 鋪成一條康莊大道，更實惠的價格搭配新的科技體驗，至少銷量不會太差。這樣就可以幫賓士爭取到 2021 年碳排放達標，讓他們更有餘裕全力打造主力產品 EQS 和 EQE。