雷軍揭密小米汽車:10 萬人民幣起,3 年後發表

作者 | 發布日期 2021 年 04 月 07 日 14:03 | 分類 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


3 月底,雷軍表示押上全部聲譽,進行最後一個創業專案──做車。

雷軍親自帶隊,成立全資子公司,負責智慧電動車業務,不接受任何資金,首期投入 100 億人民幣,未來十年投資 100 億美元。這些都讓激情燃燒的小米汽車還未面世,就萬眾矚目。小米將如何做車?

不久前雷軍直播揭露更多小米汽車的「內幕消息」:這是雷軍在抖音第三次直播,剛開始還在介紹 1 人民幣環保袋,觀眾已在評論區喊:

雷總,快上車!

1 小時後,汽車圈自媒體人韓路才出現,問起大家關心的事。開始不做汽車,現在又決定做車的原因,雷軍表示,是因為過去想聚集手機業,近年來手機業務越來越好,在粉絲呼籲下,經過 75 天調研,就決定「殺」到做車領域。

韓路質疑才考慮 75 天,畢竟做車可不是小事。雷軍說,過去幾年確實積累不少汽車經驗,且不少部門都和汽車聯動,設立幾百項專利,但做整台車的確剛立項。一輛車至少 3 年才能交付用戶。

雷軍身為蔚來和小鵬第一批投資人,自然也被問到比起他們,小米 3 年後電池和系統會有什麼亮點。雷軍並沒有說具體細節,但堅定表示:

對我來說,首戰即決戰,到時小米汽車一定會代表當時的尖端技術,請大家放心,小米研發團隊和研發資金都很充足,手機和汽車非常多技術相通,3 年後的小米汽車,絕對不會辜負大家的期待。

雷軍也提到小米將打算給消費者的智慧體驗。

大家都知道夏天不要開冷氣在車上睡覺,因為會出事。現在的汽車怎麼不裝新風空調呢?

如在北方,冬天天氣很乾燥,為什麼汽車不能有加濕功能?

如很多地方空氣污染很嚴重,為什麼汽車沒空氣清潔機呢?

如夏天汽車非常炎熱,為什麼不能直接放冰水?只要不放冰啤酒就行,因為開車不能喝酒。

很多企業都在想怎麼把這些東西放進汽車,小米打算直接做進汽車:

小米第一代汽車的關鍵點不是做多少東西,是減多少東西。

大家更關心小米要做什麼車、價格等問題,畢竟還沒推出,所以雷軍沒有明確答案,但也給了範圍。雷軍表示,關於小米要做什麼車型,第一個月就討論清楚了,但 75 天後又不確定。

他們想聽用戶的聲音,於是微博辦投票,45% 希望做轎車,40% 希望做 SUV,剩下 10% 以下是希望做跑車和房車。

所以雷軍說「第一輛車肯定不是跑車和房車,不是轎車就是 SUV。」價格部分雷軍同樣說會聽用戶的聲音,三分之二都希望小米做 10 萬人民幣以上(約新台幣 435,000 元起)的車。

所以小米第一台汽車將是中高階車,價格大概在 10 萬至 30 萬人民幣(約新台幣 435,000~1,300,000 元起)。

雷軍也表示,如果用戶喜歡房車,未來也會考慮客製智慧房車。韓路問到小米汽車是否會用小米 200 萬人民幣設計的新 logo,是否沿用小米品牌名,雷軍表示現在意見還不統一,過一段時間,會繼續跟大家分享小米汽車消息。

現在很多企業做車都會被說是 PPT 做車,是為了融資,我們這次錢全自己掏,所以請大家不要嘴砲,我們已考慮到無數困難和問題,這次我會解開包袱,全力以赴為大家做一輛好車。

小米造車,到底可不可靠?

小米汽車一直是「米粉」願望清單的第一位。2013 年起,雷軍就對電動車產業表現極大興趣。雖然 2013 年至今,小米做車傳得滿城風雨,小米也闢謠過,但也就是這段時間,小米默默行動。小米宣布做車時,雷軍認為小米進軍汽車領域有三優勢:

  • 全球最完善的智慧生態
  • 1 萬多人工程師團隊
  • 全球第三手機業務支撐

智慧生態鏈確實是小米很大優勢。汽車曾是門檻最高行業之一,但電動化、智慧化、聯網化,給科技公司最好的入局機會,接下來引擎、變速箱等不再是關鍵競爭力。軟體、服務、生態系統將成為未來汽車的核心。

小米擁有全球最大智慧硬體物聯網平台,從整個家居環境,細到每個家居產品,米家智慧生態遍布「衣食住」,接下來就剩「行」了。

打通智慧出遊領域後,就和小米 AIoT 產生協同效應,打造智慧生活全場景,對消費者來說,也能擁有更全面的智慧體驗。很多軟體架構和技術相通,如雲端服務、網路服務。

不過要將整套生態鏈搬到汽車,還要全新布局。汽車業整合技術需要非常強大的能力,不只是生態優勢。智慧座艙、汽車與手機融合、人工智慧,小米都有一定積累,但重要的自動駕駛技術,從小米汽車專利申請較少就可看出,小米做車的短處。

為了快速追趕上技術儲備,小米一直建立人才團隊和投資布局。從 2013 年起,雷軍兩次拜會特斯拉 CEO 馬斯克取經,也陸續投資近十家智慧電動車公司,包括蔚來、小鵬,以及做光學雷達的北醒、做汽車技術研究的車米科技等等,不斷為最後揭幕儲備。

對一直追求「快」的小米,同樣透過吸引人才實現「他山之石,可以攻玉」。小米 2021 年 1 月 15 日開始認真調研造車,現在 1 萬多工程師團隊,能讓小米更深研晶片、電池、底盤、電機等開發。

軟體之外,整車能力才最重要。中國其實建成全球最完整的智慧汽車產業鏈,為小米提供肥沃的土壤:從關鍵零件研發生產,到整車設計製造、物流倉儲,不過小米似乎並不想像之前做智慧網路公司,找代工廠整合生產線、自己掌握軟體技術,而是想成為整車製造商。

小米現有供應鏈合作夥伴,也涵蓋汽車部分,但就像把軟體技術搬到汽車領域,小米軟硬體結合的經驗搬到汽車並不簡單。做車和手機完全不同,也比做手機複雜很多倍。花旗報告指出:

做車屬於重資產業務,將會消耗大量資源,同時帶給公司長期財政負擔,對公司盈利能力可能會有影響。

不過還好,小米表示有足夠資金玩這場跨界遊戲。雷軍提到前十年百億投入,比起頂級選手不算多,但依然能讓小米做車前期可靠些。雷軍還表示,截至去年 12 月,小米手上現金有 1,080 億人民幣,對做車所需資金,雷軍霸氣地說:

做車,我們虧得起。

小米宣布做車第二天,小米股價盤中漲幅擴大至近 6%,公司市值增長 200 多億人民幣。不過 1,080 億也不是不動資產,更何況做車對現金流考驗極大,樂視就曾因做車業務燒錢太快,危急關頭也無法拯救。儘管有全球第三手機業務支撐,但小米也有龐大的既有業務要管理,還表示目前不接受外來投資。

但對消費者來說是好事,因小米就能掌握做車主動權,不用考慮多方利益,做出他們認為用戶和市場最喜愛的產品。只是可能也不再是超高性價比的「年輕人的第一輛汽車」了。

小米已打算進軍高階市場,擺脫「低階」刻板成見,汽車就是小米邁向高階市場的牌,隨著未來汽車業智慧化,做車成本也會越來越高。如何在注重品牌榮譽和充斥鄙視鏈的汽車消費領域,再次贏得更多消費者歡心,也是小米接下來的挑戰。

總體來說,環境對了,時機對了,小米也有自身優勢,但小米做車能不能成功,還要看核心技術、軟硬體經驗搬到汽車領域的適應、資金持續投入、粉絲能否轉化為銷售額等。雷軍既然宣布,就說明已做好準備,就像有人感慨小米的幸運時,雷軍說:

我們不是任何形式的投機主義者,只是命運更青睞有準備的人,僅此而已。

踴躍「造車」的手機品牌

經歷了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力崛起,以及網路大廠涉獵做車,小米現在已是進軍智慧電動車的第二隊了。沒有趕上第一波熱潮,倒可汲取前人經驗。

但是第二波並不意味做車更輕鬆,蘋果、華為及其他手機廠商入局,讓小米即將迎接更激烈的競爭。這些手機廠商不僅擁有軟體層面優勢,也對新一代消費者有極強號召力。為什麼各手機廠商都開始做車?

拿小米來說,雖然小米在世界手機出貨量,2018 年位列第四,去年進入前三,但小米 2019 年報,手機業務收入占總營收 59%,毛利潤卻僅占總毛利潤 5.7%,看得出手機業務實際不賺錢,小米手機也很難再往上競爭。

全球手機市場已到飽和,手機廠商競爭加劇,網路時代下的智慧手機很難再繼續擴張。汽車,就是這些手機廠商接下來奔向的風口。汽車業正加速數位化,在這絕佳機會下,想繼續發展,想繼續賺錢,做車勢不可擋。

小米造車交流紀要也提到汽車市場的機會,是手機市場的十倍(十兆),政府也支持相關新興行業,中國《規劃》還提到,到 2025 年,新能源汽車新車銷售量達汽車新車銷售總量 20% 左右。但直到 2020 年底,新能源汽車保有量只有 1.75%。這 18.25% 的差距,巨大的金礦正等著躍躍欲試的參賽者。

華為已完成自動駕駛技術、智慧化技術、三電系統全面布局,華為 HiCar 生態合作夥伴有奧迪、一汽、奇瑞等 30 家車廠,同時也聯手長安汽車和寧德時代開始深入汽車產業鏈製造端,宣布做車只是通知。

蘋果早在賈伯斯時代就傳出做車意圖,雖然近年傳聞頗多,但也沒正式回應,不過蘋果在自動駕駛、電動車、智慧座艙等領域,都獲得大量專利,默默布局。小米優勢比兩者弱,但各手機廠商依然馬不停蹄。

三星早在 1998 年就推出第一輛三星汽車 SM5,但後來銷聲匿跡,倒是前年推出聯合奧迪首款自駕車晶片 ExynosAutoV9,現在也在進一步研發下一代自動駕駛晶片,試圖掌握核心技術。vivo 去年發表車聯網產品全新品牌 Jovi InCar,OPPO 也和理想 ONE 合作。

眾多手機廠商加入做車行列,對於電動車業創新有很好促進作用,還能驅動整個電動車業發展。同時繼續改進技術、促進產品落地,注意短期投入、惡性競爭、行銷戰的風險,以及共同為填補汽車業的不足,帶來更多新銳力量。

如汽車業缺晶片問題愈嚴重,晶片也是中國供應鏈的巨大短處,關鍵零部件全被國外壟斷。誰是頭號玩家還未知,但如雷軍所說:

是值得大幹一場的時候了。

(本文由 愛范兒 授權轉載;首圖來源:影片截圖)

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