3 月底，雷軍表示押上全部聲譽，進行最後一個創業專案──做車。
雷軍親自帶隊，成立全資子公司，負責智慧電動車業務，不接受任何資金，首期投入 100 億人民幣，未來十年投資 100 億美元。這些都讓激情燃燒的小米汽車還未面世，就萬眾矚目。小米將如何做車？
不久前雷軍直播揭露更多小米汽車的「內幕消息」：這是雷軍在抖音第三次直播，剛開始還在介紹 1 人民幣環保袋，觀眾已在評論區喊：
雷總，快上車！
1 小時後，汽車圈自媒體人韓路才出現，問起大家關心的事。開始不做汽車，現在又決定做車的原因，雷軍表示，是因為過去想聚集手機業，近年來手機業務越來越好，在粉絲呼籲下，經過 75 天調研，就決定「殺」到做車領域。
韓路質疑才考慮 75 天，畢竟做車可不是小事。雷軍說，過去幾年確實積累不少汽車經驗，且不少部門都和汽車聯動，設立幾百項專利，但做整台車的確剛立項。一輛車至少 3 年才能交付用戶。
雷軍身為蔚來和小鵬第一批投資人，自然也被問到比起他們，小米 3 年後電池和系統會有什麼亮點。雷軍並沒有說具體細節，但堅定表示：
對我來說，首戰即決戰，到時小米汽車一定會代表當時的尖端技術，請大家放心，小米研發團隊和研發資金都很充足，手機和汽車非常多技術相通，3 年後的小米汽車，絕對不會辜負大家的期待。
雷軍也提到小米將打算給消費者的智慧體驗。
大家都知道夏天不要開冷氣在車上睡覺，因為會出事。現在的汽車怎麼不裝新風空調呢？
如在北方，冬天天氣很乾燥，為什麼汽車不能有加濕功能？
如很多地方空氣污染很嚴重，為什麼汽車沒空氣清潔機呢？
如夏天汽車非常炎熱，為什麼不能直接放冰水？只要不放冰啤酒就行，因為開車不能喝酒。
很多企業都在想怎麼把這些東西放進汽車，小米打算直接做進汽車：
小米第一代汽車的關鍵點不是做多少東西，是減多少東西。
大家更關心小米要做什麼車、價格等問題，畢竟還沒推出，所以雷軍沒有明確答案，但也給了範圍。雷軍表示，關於小米要做什麼車型，第一個月就討論清楚了，但 75 天後又不確定。
他們想聽用戶的聲音，於是微博辦投票，45% 希望做轎車，40% 希望做 SUV，剩下 10% 以下是希望做跑車和房車。
所以雷軍說「第一輛車肯定不是跑車和房車，不是轎車就是 SUV。」價格部分雷軍同樣說會聽用戶的聲音，三分之二都希望小米做 10 萬人民幣以上（約新台幣 435,000 元起）的車。
所以小米第一台汽車將是中高階車，價格大概在 10 萬至 30 萬人民幣（約新台幣 435,000~1,300,000 元起）。
雷軍也表示，如果用戶喜歡房車，未來也會考慮客製智慧房車。韓路問到小米汽車是否會用小米 200 萬人民幣設計的新 logo，是否沿用小米品牌名，雷軍表示現在意見還不統一，過一段時間，會繼續跟大家分享小米汽車消息。
現在很多企業做車都會被說是 PPT 做車，是為了融資，我們這次錢全自己掏，所以請大家不要嘴砲，我們已考慮到無數困難和問題，這次我會解開包袱，全力以赴為大家做一輛好車。
小米造車，到底可不可靠？
小米汽車一直是「米粉」願望清單的第一位。2013 年起，雷軍就對電動車產業表現極大興趣。雖然 2013 年至今，小米做車傳得滿城風雨，小米也闢謠過，但也就是這段時間，小米默默行動。小米宣布做車時，雷軍認為小米進軍汽車領域有三優勢：
- 全球最完善的智慧生態
- 1 萬多人工程師團隊
- 全球第三手機業務支撐
智慧生態鏈確實是小米很大優勢。汽車曾是門檻最高行業之一，但電動化、智慧化、聯網化，給科技公司最好的入局機會，接下來引擎、變速箱等不再是關鍵競爭力。軟體、服務、生態系統將成為未來汽車的核心。
小米擁有全球最大智慧硬體物聯網平台，從整個家居環境，細到每個家居產品，米家智慧生態遍布「衣食住」，接下來就剩「行」了。
打通智慧出遊領域後，就和小米 AIoT 產生協同效應，打造智慧生活全場景，對消費者來說，也能擁有更全面的智慧體驗。很多軟體架構和技術相通，如雲端服務、網路服務。
不過要將整套生態鏈搬到汽車，還要全新布局。汽車業整合技術需要非常強大的能力，不只是生態優勢。智慧座艙、汽車與手機融合、人工智慧，小米都有一定積累，但重要的自動駕駛技術，從小米汽車專利申請較少就可看出，小米做車的短處。
為了快速追趕上技術儲備，小米一直建立人才團隊和投資布局。從 2013 年起，雷軍兩次拜會特斯拉 CEO 馬斯克取經，也陸續投資近十家智慧電動車公司，包括蔚來、小鵬，以及做光學雷達的北醒、做汽車技術研究的車米科技等等，不斷為最後揭幕儲備。
對一直追求「快」的小米，同樣透過吸引人才實現「他山之石，可以攻玉」。小米 2021 年 1 月 15 日開始認真調研造車，現在 1 萬多工程師團隊，能讓小米更深研晶片、電池、底盤、電機等開發。
軟體之外，整車能力才最重要。中國其實建成全球最完整的智慧汽車產業鏈，為小米提供肥沃的土壤：從關鍵零件研發生產，到整車設計製造、物流倉儲，不過小米似乎並不想像之前做智慧網路公司，找代工廠整合生產線、自己掌握軟體技術，而是想成為整車製造商。
小米現有供應鏈合作夥伴，也涵蓋汽車部分，但就像把軟體技術搬到汽車領域，小米軟硬體結合的經驗搬到汽車並不簡單。做車和手機完全不同，也比做手機複雜很多倍。花旗報告指出：
做車屬於重資產業務，將會消耗大量資源，同時帶給公司長期財政負擔，對公司盈利能力可能會有影響。
不過還好，小米表示有足夠資金玩這場跨界遊戲。雷軍提到前十年百億投入，比起頂級選手不算多，但依然能讓小米做車前期可靠些。雷軍還表示，截至去年 12 月，小米手上現金有 1,080 億人民幣，對做車所需資金，雷軍霸氣地說：
做車，我們虧得起。
小米宣布做車第二天，小米股價盤中漲幅擴大至近 6%，公司市值增長 200 多億人民幣。不過 1,080 億也不是不動資產，更何況做車對現金流考驗極大，樂視就曾因做車業務燒錢太快，危急關頭也無法拯救。儘管有全球第三手機業務支撐，但小米也有龐大的既有業務要管理，還表示目前不接受外來投資。
但對消費者來說是好事，因小米就能掌握做車主動權，不用考慮多方利益，做出他們認為用戶和市場最喜愛的產品。只是可能也不再是超高性價比的「年輕人的第一輛汽車」了。
小米已打算進軍高階市場，擺脫「低階」刻板成見，汽車就是小米邁向高階市場的牌，隨著未來汽車業智慧化，做車成本也會越來越高。如何在注重品牌榮譽和充斥鄙視鏈的汽車消費領域，再次贏得更多消費者歡心，也是小米接下來的挑戰。
總體來說，環境對了，時機對了，小米也有自身優勢，但小米做車能不能成功，還要看核心技術、軟硬體經驗搬到汽車領域的適應、資金持續投入、粉絲能否轉化為銷售額等。雷軍既然宣布，就說明已做好準備，就像有人感慨小米的幸運時，雷軍說：
我們不是任何形式的投機主義者，只是命運更青睞有準備的人，僅此而已。
踴躍「造車」的手機品牌
經歷了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力崛起，以及網路大廠涉獵做車，小米現在已是進軍智慧電動車的第二隊了。沒有趕上第一波熱潮，倒可汲取前人經驗。
但是第二波並不意味做車更輕鬆，蘋果、華為及其他手機廠商入局，讓小米即將迎接更激烈的競爭。這些手機廠商不僅擁有軟體層面優勢，也對新一代消費者有極強號召力。為什麼各手機廠商都開始做車？
拿小米來說，雖然小米在世界手機出貨量，2018 年位列第四，去年進入前三，但小米 2019 年報，手機業務收入占總營收 59%，毛利潤卻僅占總毛利潤 5.7%，看得出手機業務實際不賺錢，小米手機也很難再往上競爭。
全球手機市場已到飽和，手機廠商競爭加劇，網路時代下的智慧手機很難再繼續擴張。汽車，就是這些手機廠商接下來奔向的風口。汽車業正加速數位化，在這絕佳機會下，想繼續發展，想繼續賺錢，做車勢不可擋。
小米造車交流紀要也提到汽車市場的機會，是手機市場的十倍（十兆），政府也支持相關新興行業，中國《規劃》還提到，到 2025 年，新能源汽車新車銷售量達汽車新車銷售總量 20% 左右。但直到 2020 年底，新能源汽車保有量只有 1.75%。這 18.25% 的差距，巨大的金礦正等著躍躍欲試的參賽者。
華為已完成自動駕駛技術、智慧化技術、三電系統全面布局，華為 HiCar 生態合作夥伴有奧迪、一汽、奇瑞等 30 家車廠，同時也聯手長安汽車和寧德時代開始深入汽車產業鏈製造端，宣布做車只是通知。
蘋果早在賈伯斯時代就傳出做車意圖，雖然近年傳聞頗多，但也沒正式回應，不過蘋果在自動駕駛、電動車、智慧座艙等領域，都獲得大量專利，默默布局。小米優勢比兩者弱，但各手機廠商依然馬不停蹄。
三星早在 1998 年就推出第一輛三星汽車 SM5，但後來銷聲匿跡，倒是前年推出聯合奧迪首款自駕車晶片 ExynosAutoV9，現在也在進一步研發下一代自動駕駛晶片，試圖掌握核心技術。vivo 去年發表車聯網產品全新品牌 Jovi InCar，OPPO 也和理想 ONE 合作。
眾多手機廠商加入做車行列，對於電動車業創新有很好促進作用，還能驅動整個電動車業發展。同時繼續改進技術、促進產品落地，注意短期投入、惡性競爭、行銷戰的風險，以及共同為填補汽車業的不足，帶來更多新銳力量。
如汽車業缺晶片問題愈嚴重，晶片也是中國供應鏈的巨大短處，關鍵零部件全被國外壟斷。誰是頭號玩家還未知，但如雷軍所說：
是值得大幹一場的時候了。
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