電動車時代即將來臨，但電動車並非只是冰冷的數位科技堆疊，更不是簡單的在電腦下面裝上輪子就行，而是科技、工藝、設計和人因介面進一步的整合，即使有先進自動駕駛技術輔助，許多人仍然認為，車不僅是單純的代步工具，而是一種個人風格，也是生活方式。
起始於環保減碳理念，又因電池技術成長而突破，各大車廠無不卯足全力投入這個趨勢，但跟風者眾，遠見者少。
在豪華車品牌中最早投入電動車發展的 BMW，從十年前就開始研發電池與電動車，與其他傳統車廠相比，BMW 更是特立獨行，以原生電動車架構打造新世代電動車，毫不妥協。
BMW i 系列的大膽一搏
時光倒退十年前，BMW 是所有豪華車品牌中第一個下定決心成立電動車子品牌的車廠。
BMW i 在當時引起不少話題，因為風格前衛的純電動車 i3 直接就用全新平台開發，正因 BMW 認為未來城市移動的主角會是電動車，因此大膽推出這個跨世代作品。
隨後，BMW i8 油電跑車更是以流利的線條成為品牌新的象徵。從這兩輛車，我們可以清楚看見 BMW 不同的策略思維，他們的目標不只是滿足碳排法規， BMW 在做的是著眼未來。
今年，BMW i 也即將往前邁進一步，他們用累積了十年以上的電動車經驗，有別於其他豪華品牌的路線，透過全新平台打造電動 SAV iX 以及電動四門跑車 i4，準備大展拳腳。
▲ BMW iX 採用第五代 eDrive 科技，搭載容量為 111.5kWh 的電池，滿電續航里程高達 630 公里（WLTP），最大馬力可達 523 匹，零百加速僅需 4.6 秒。（Source：BMW）
採用全新平台打造的 iX，將 CFRP 碳纖維複合材質結合鋁合金材質打造車身，並導入全新第五代的 eDrvie 科技，將電動馬達、動力控制模組與變速系統整合為一個體積更小的單體，搭配能量密度更高的電池模組，以及對於環境友善不含稀土元素的電動馬達模組。其中 iX xDrive50 搭載容量為 111.5kWh 的電池，滿電續航里程高達 630 公里（WLTP），最大馬力可達 523 匹，零百加速僅需 4.6 秒。
▲ 作為品牌首款四門純電轎跑，BMW i4 一開始就為純電驅動系統設計出長軸距和寬輪距，大幅優化空氣力學，風阻係數僅有 0.24Cd。（Source：BMW）
BMW i4 eDrive40 搭載容量為 83.9kWh 的電池，滿電續航里程高達 590 公里；而 i4 M50的最大馬力可達 544 匹，零百加速只需 3.9 秒。
此外，針對駕駛輔助系統，BMW iX 搭載共 5 組攝影機、5 組雷達以及 12 組超音波感應系統，除了強化主動式定速巡航系統的敏銳度與適應性，更增添車輛轉向時偵測對向來車的功能、車道變換輔助系統、以及偵測車輛周圍自行車或是行人等功能，而其中 i4 更追加交通號誌辨識功能，讓強化主動式定速巡航系統的使用層面更廣、更具彈性。
以全新電動車身影登場的 BMW iX，全車皆以曲面俐落的線條設計，因此創造出僅有 0.25Cd 的風阻係數，而看見 BMW iX 的駕駛艙，第一個佔據你視線焦點的是什麼？是類似六角形的方向盤、一體成型的曲面中控螢幕，還是它造型前衛帥氣的一體式座椅？
▲ 全新 BMW iX 駕駛介面以駕駛為出發點，結合一體式曲面螢幕與 iDrive 8 操作介面，以更貼近駕駛的方式，營造出令人全然沉浸於座艙體驗，並以直覺且自然的方式操作。（Source：BMW）
在設計之初，原廠採用了與傳統汽車內裝不同的取向，創造出截然不同的風格。在維繫 BMW 原有駕駛導向設計的架構之下，以 12.3 吋搭配 14.9 吋觸控顯示幕構成了 iX 與 i4 座艙主軸，同時搭配全新 iDrvie 8 操作介面，以更簡明且結合圖像式的呈現，帶給使用者更容易上手也更人性化的使用邏輯。
另外，在 UWB 超寬頻技術的輔助之下，也讓 BMW 原有的手機數位鑰匙功能更上一階，只要車輛感應到車主身上帶有手機就能直接解鎖，不再需要把手機從口袋或包包取出感應門把。
▲ BMW iX 內裝中採用以天然橄欖葉鞣製的 Castanea 真皮和 100% 再生尼龍面料腳踏墊等天然與回收材質，展現其永續理念。（Source：BMW）
從車內的各項細節、採用橄欖葉萃取物鞣製而成的真皮內裝，到 iX 車門邊上的控制面板、中央扶手控制面板上的 iDrive 水晶觸控旋鈕，相較於許多電動車給人「堆疊科技」的突兀感，BMW iX 很適度的去調節了科技與豪華的比例，展現出傳統豪華車廠跨入電動車領域的另一種全新思維。
▲ BMW iX 在設計座椅之初便以北歐豪華家車為發想，在後座椅靠近車窗的部位，多了一塊斜的椅面，乘客可以更輕鬆的找出自己舒服的角度倚靠，確保舒適愜意。（Source：BMW）
今天、明天到永遠
儘管許多人還在爭論電動車究竟環保與否，但許多車廠都已經在各種方面努力，保時捷 Taycan 的製程達到碳中和，賓士在歐洲的充電網採用 100% 可再生能源，而 BMW 更是驚人，工廠內的資源回收比例已經高達 99%。
▲ BMW 的碳足跡表現。（Source：BMW）
新發表的 BMW iX 在製造過程中也大量使用綠色材料，包括二次鋁、橄欖葉、FSC 認證木材、天然橡膠，連塑膠都有 20% 採用回收塑膠製成。
目前 BMW 在全球所有工廠都採用 100% 綠能，更誇張的是，連 BMW 的電池供應商都必須要使用 100% 可再生能源，而且為了降低污染，BMW 甚至連電池原料都自行採購，再交付給電池廠組裝，以審核礦產來源。
有人會好奇，這麼龐大的汽車製造商，怎麼能做到 100% 綠能，其實 BMW 有許多聰明的辦法，其中一個例子是在德國萊比錫的工廠，他們不僅採用風力發電方式供電，更將 700 輛 BMW i3 的退役電池組成了一個龐大的儲電系統，我們以平均 25 kWh 來計算，等於是 一顆 17 MW 的超大電池，剛好可以儲存過剩電力，同時也增加了電池的生命週期。至於未來將生產 BMW iX 與 i4 的丁戈爾芬廠區，則是用水力發電的方式來供電，展現對於環境友善的重視。
▲ BMW 總代理汎德已經規劃年底起將陸續完成 14 座高速充電站的分布圖。（Source：汎德）
根據調查，台灣民眾有 51.6% 會在新購車時考慮電動車，他們看中的是電動車「環保低噪音」、「節省油錢支出」這兩個優點。而不願意購買電動車的消費者中，有將近六成有「里程焦慮」，他們擔心續航力以及充電站不足，因此駐足不前。
隨着 BMW iX 和 i4 今年底正式登台，BMW 已經規劃年底起將陸續完成 14 座高速充電站，功率最高可達 300 kW，以 BMW iX xDrive50 為例，車主僅需 10 分鐘即可補足行駛 150 公里所需電量。充電站不僅數量多，分佈方式更可環繞台灣全島，搭配兩款新車充沛的續航力，可以說解除了里程焦慮。
過去，電動車的定位似乎與傳統汽車不太一樣，反而比較像是大型玩具，由於組裝品質不佳，內裝缺乏質感，造就「豪華車價格買國民車品質」的觀感，讓不少消費者卻步。
但是以 BMW 從 i3、i8、i4 及 iX 的策略可以看出， BMW 一直以豪華車的標準來打造電動車，不僅在組裝品質上採用高標準，內裝設計與質感更是展現豪華品牌車款的獨有風範，將豪華與未來科技完美結合呈現給消費者。
隨著眾多豪華車品牌也相繼投入電動車，BMW 領先十年的電動車相關經驗，在這場競逐中顯得更加可貴，當別人還在堆疊科技時，BMW 已經在重新思考人與科技的關係，打造出更符合人性，又能體現個人風格的新產品。
（首圖來源：BMW）
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