建商及關稅拉扯,印度政府與馬斯克的「特斯拉賭局」仍在互相試探

作者 | 發布日期 2021 年 07 月 27 日 8:15 | 分類 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


近日馬斯克在 Twitter 明確表示,特斯拉希望進入印度建廠,但前提是印度政府減免進口關稅,以便特斯拉銷售。

早在2016年,馬斯克就有進入印度市場的計劃,不過受限於高昂關稅,特斯拉至今仍在嘗試。印度政府也對特斯拉到印度建廠表示歡迎。去年10月,印度官員主動邀請特斯拉在班加羅爾建設印度超級工廠。雙方目的看似一致,為何特斯拉仍難以進入印度市場?

關稅高牆

23日網友向馬斯克請求,希望特斯拉至印度銷售,馬斯克略帶無奈地回答:

「我們想這樣做,但印度是世界進口稅最高的國家。此外印度政府對清潔能源車輛與燃油汽車的待遇一樣,這似乎與印度的氣候目標相悖。」

據外媒報導,馬斯克正與印度交通部和工業部溝通,希望印度60%~100%進口關稅調低至40%,以便特斯拉進入印度市場。馬斯克曾表示,如果特斯拉在印度市場表現好,那在印度建設工廠的可能性很大。

據特斯拉種種動作來看,距離進入印度市場或許只差最後一步。

今年1月,特斯拉在印度政府邀請下,於班加羅爾成立「特斯拉印度汽車及能源私人有限公司」,並傳出印度兩座頂級港口都爭取特斯拉建廠。馬斯克回覆也透露似乎對特斯拉今年進入印度市場穩操勝券。

即便特斯拉做好準備,但印度高昂的進口關稅猶如一堵高牆,阻止特斯拉開進印度。

賭局中的印度政府

印度積極邀請特斯拉投資建廠的原因,或許是將特斯拉當成「印度製造」的重點項目。印度政府希望特斯拉工廠帶動印度電動車產業發展。

「如果與特斯拉交易達成,潛在的印度超級工廠將同時生產電池和電動車。」印度政府邀請特斯拉建廠時,卡納塔克邦工商部首席秘書 Gaurav Gupta 透露。

印度過去幾年一直積極推動電動化。2015年4月,印度就提出「電動出遊國家計劃」(FAME),推進新能源車技術開發、打造試點項目和充電樁等配套基礎設施建設。

此後幾年,印度不僅積極推出電動車相關政策,還頻頻引進國外企業,企圖構建完整汽車產業鏈。印度曾向全世界企業招標投資額約台幣2千多億元的鋰電池工廠項目,吸引寧德時代等鋰電池研發製造公司注意。

除此之外,印度還積極引進Volvo、比亞迪等汽車企業。

假如印度成功引入特斯拉工廠,強大吸引力下,或許能帶動更多產業上下游企業加入。正如上海特斯拉工廠的影響,幫助班加羅爾構建完整的電動車產業鏈。這對印度政府而言,可謂一舉多得。

不過,印度政府如同困住的賭徒,必須在兩難中選擇:

一方面為特斯拉降低進口關稅,將衝擊印度其他產業,印度政府還將減少不菲收入。若特斯拉印度市場銷量不及馬斯克預期,工廠建設落空不說,印度政府再提高進口關稅也不容易。

另一方面,假如馬斯克滿意特斯拉印度市場銷量,並投資建廠,帶動印度電動車產業鏈發展之外,還將提振不斷下滑的經濟,以及為不斷增加的失業人口帶來新工作機會。

工廠背後牽扯的利弊太複雜,或許是印度政府舉棋不定的原因之一。

電動化困境

儘管印度政府過去幾年大力推動電動車發展,但成效不樂觀。或許是印度政府期望特斯拉工廠進來的一大原因。制約印度電動車發展的第一點,是電池製造難。印度逐步推動電動車產業鏈發展,首先便是推動動力電池生產。

印度內部缺少製造鋰電池必備的鋰、鈷礦,因此需要完全依賴進口。技術由於新能源汽車市場剛起步,印度本土沒有任何工廠有能力製造動力電池,只能重金吸引外資投資建廠。

隨著國內電動車需求量提升,印度只能大量進口鋰電池。從印度商業部2018~2019財政年度報告顯示,印度鋰離子電池進口額達12.3億美元,較2016~2017財政年度增長2.2倍和3倍。

電池少,充電樁也少。

彭博新能源財經報告在2017年指出,印度全國只有350個充電點。2020年,印度國有企業印度能效服務公司宣布,接下來2年將建設1萬座充電站。然而印度儲能聯盟(IESA)的報告估計,印度2018年電動車總銷量達365,920輛,政府支持下,到2026年每年將增長36%。也預計到2026年,印度充電樁總銷量增長到5萬座。

印度政府建設充電站的速度遠不能滿足使用需求,充電樁嚴重不足將導致電動車使用範圍完全局限於市區,大大限制電動車發展。電動車高昂的價格也讓印度普通人民無法負擔,缺少市場也阻礙電動車發展。

世界銀行統計,2019年印度國民人均年收入為2,120美元。如果將中國製造、起售價4萬美元的特斯拉Model 3出口至印度,各種因素下價格將翻倍至8萬美元。印度銷售的所有汽車,約75%售價在1萬美元以下。

▲ 印度汽車交易網站CarDekho,特斯拉Model 3價格約82,253美元。(Source:CarDekho

最後,印度複雜的路況也影響電動車發展。受限於路面不平整、交通擁擠等,電動兩輪車是印度電動車的銷售明星。印度行業機構電動車製造商協會(SMEV)數據,2019~2020財年,印度電動車銷量增長20%,約156,000輛。電動兩輪車銷量為152,000輛,電動車和電動公車銷量分別為3,400輛和600輛。

儘管阻礙頗多,但印度仍有發展電動車的優勢。

首先,印度巨大的市場潛力為電動車發展提供極大機會。CEEW能源金融中心研究表明,印度電動車市場仍在增長,未來10年價值可能接近2,060億美元。靠著穩定的經濟增長形勢和年輕人口較多紅利,印度很可能繼中國之後成為今後全球最大的成長型市場。

其次,廉價勞動力吸引多家科技公司如蘋果、聯想、小米等在印度開工廠。印度電動車發展前景的確誘人,但各項配套措施缺乏,仍讓不少車企對當地製造電動車卻步。

綜合來看,印度建設電動車工廠,還有很長的路要走。

總結

利益糾葛中充滿許多不確定性。正是這點,導致特斯拉工廠在稍有眉目的半年後,仍無任何進展。

不願讓步的印度政府,或許只看中特斯拉超級工廠及影響力,並不關心特斯拉是否能進入印度銷售;對馬斯克而言,是否在印度建工廠也不重要。已有三座特斯拉超級工廠下,進一步佔領新消費市場才是重點。

看似目標一致,實際上雙方早已貌合神離。圍繞特斯拉工廠的這場賭局,印度政府與馬斯克的彼此試探,似乎仍將持續。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:Narendra Modi

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