全球航運巨擎馬士基 (Maersk) 要吃下海陸空物流，還要朝綠色能源邁進，向南韓造船商現代重工訂購 12 艘甲醇燃料船舶，既可使用化石燃料，也可使用稱為綠色甲醇的低碳燃料，將於 2024 年交船。問題是馬士基不確定能否找到足夠的綠色甲醇為綠色船舶提供燃料，但這兩年利用運費大漲資金，加碼投資甲醇生產，成本未來可轉嫁給重視綠色供應鏈的大客戶。
馬士基的挑戰是必須採購足夠生物甲醇，或從可再生電力生產的綠色氫提取電子甲醇滿足需求。馬士基也承認，由於這些新燃料基礎設施和供應鏈發展起初可能不平衡，一開始可能暫時使用常規碳排放化石燃料經運綠色船舶，樂觀的話 2025 年可看到使用甲醇航行的船舶出海。
馬士基的甲醇難題說明遏止航運碳排放努力的核心。外媒分析，現在全球綠色甲醇生產並不多，也沒有多少航運公司有以甲醇為動力的船舶，馬士基希望透過同時購買綠色船舶和投資生產低碳燃料企業打破僵局，如果馬士基成功，能啟動碳中和船舶的新興市場，以及動力的綠色燃料。
為解決甲醇供應問題，馬士基需全球大幅提高產量，這兩年利用運費高漲的鉅額收入積極投資。QUARTZ 報導，生物甲醇是將垃圾填埋場和農業廢棄物發酵成酒精製成，馬士基去年 9 月收購生物甲醇新創 WasteFuel 少數股權，同時馬士基還向電子甲醇新創 Prometheus Fuels 投資未披露金額。此外，馬士基向丹麥公司 European Energy 下訂單，訂單足以刺激 European Energy 在丹麥建造新電子甲醇工廠，預計新工廠明年可開業，2023 年供應馬士基。
身為海陸空物流龍頭，馬士基還必須弄清楚如何讓卡車和飛機脫碳。長遠看，馬士基希望利用這些投資加速替代燃料開發，不僅適用船舶，還適用馬士基航空和貨運。至於綠色甲醇的額外成本，馬士基也不擔心，因最後將轉嫁給有氣候意識的最終客戶，如亞馬遜或 NIKE，這些客戶也需要大型物流解決方案。對馬士基而言，相較運費起起落落，這才是真正確保長期利潤的地方。
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(首圖來源：馬士基)
