中國電動車（EV）電池巨擘寧德時代（CATL）不再是電動車廠的心頭好，全球霸主地位搖搖欲墜？韓媒指稱，寧德時代的客戶增加速度太快，供給不穩，讓許多客戶決心轉單。
韓媒etnews 20日報導，中國車界爆發「寧德時代棄用潮」（CATL exit），近來中國電動車業者小鵬汽車和廣汽集團，電池供應商均從寧德時代轉為中航鋰電（CALB）。BMW電動車電池的主要供應商也從寧德時代換成億緯鋰能（EVE）。此外，寧德時代客戶特斯拉（Tesla）、蔚來汽車（NIO）、福斯（Volkswagen），都接洽中國第二大電動車電池廠比亞迪（BTD），商議供給合約。
過去一兩年來，寧德時代客戶大增，造成供需不穩，中國車廠開始減少對寧德時代的依賴。此外，越來越多電動車摒棄寧德時代的磷酸鐵鋰電池（LFP），改用鎳鈷錳（NCM）三元電池，也讓寧德時代流失訂單。
寧德時代的另一問題是工廠集中在中國，對想打入國際的車廠來說，在海外有生產基地的電池商較有奪單勝算。與此同時，競爭對手的技術逐漸追上，也威脅到寧德時代。
去年寧德時代是全球電動車電池龍頭，握有29%市占，勝過電動車電池二哥LG新能源（LG Energy Solution，LGES）的22.2%。LGES在歐美擴產，年度產能提高至155 GWh，緊追寧德時代的158 Gwh。南韓世宗大學（Seojeong University）教授Chul-wan Park說，中國車廠的海內外銷售增加、電池需求供給多元化，南韓業者大有商機。
扶植中國廠？傳中國大調鋰鈷鎳價，迫韓 EV 電池廠漲價
中國一手把持電動車(EV)的電池金屬供給，據悉近來中國企業大幅提高了鋰、鈷、鎳的價格，迫使南韓三大電池廠LGES、SK On、Samsung SDI漲價因應。韓國業界擔心，韓企可能會喪失價格競爭力，讓中國廠趁機出頭。
韓國經濟日報、BusinessKorea 去年底報導，截至2021年12月23日為止，鋰現貨價為每公斤230.5人民幣；和2020年底的44人民幣相比，價格飆升5倍。過去一個月來，鋰現貨價噴高24.3%，奔至空前新高。鋰是製作鋰電池正極的關鍵原料，由於中國廠主掌鋰市，此種金屬以人民幣計價、而非美元計價。
電池原料價格漲不停，1月起LGES的圓柱狀電池，價格將上調10%，為該公司的圓柱狀電池首次出現雙位數的漲幅。Samsung SDI的圓柱狀電池，價格已經在2021年11月調高8%。
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