日本成功試航兩艘自動貨船,自駕船將成主流?

作者 | 發布日期 2022 年 02 月 22 日 8:15 | 分類 交通運輸 , 自動化 Telegram share ! follow us in feedly


相對低廉的價格,使海運在全球物流運輸占重要地位,加上近幾年新冠肺炎疫情影響,2021 年聯合國數據顯示,全球 80% 貿易靠航運,海運貨船的重要性不言可喻。

2022 開年後,日本完成兩艘全自動貨櫃船航行測試。

日本財團 Nippon Foundation 投資的自駕船計畫「MEGURI 2040」,有「內航貨櫃船和渡船為基礎的自動化技術示範試驗」聯盟包含商船三井、三井 E&S 造船、古野電氣(Furuno Electric)、井本船舶(Imoto Corporation)、株式會社 A.L.I. Technologies、商船三井渡輪和 MOL Marine 等多家公司共同參與。

今年 1 月 24~25 日,順利完成內航貨櫃船「194 TEU Mikage」自動航行(TEU 為國際標準箱單位),這艘船使用雷達和光學雷達感測器、攝影鏡頭和衛星羅盤系統進行導航。配備船舶自動辨識系統(AIS)可視光鏡頭和用於夜間的紅外線攝影機,以及能夠探測其他船舶的人工智慧學習系統。

▲ 紅外線攝影機。(Source:Nippon Foundation,下同

除此之外,「Mikage」還成功使用無人機擔任繫泊的撇纜繩(heaving line,也稱引纜繩)運送到碼頭工作,引船停泊,也是第一次使用無人機協助船舶繫泊,有望取代以往船員向碼頭工人投擲纜繩繫泊,為未來繫泊作業的替代方式。

2 月在東京灣和伊勢灣航程完成貨櫃船「204 TEU Suzaku」自動航行試驗,測試無人航經過擁擠水域的可行性。

除貨櫃船外,同樣 2 月超過 1 萬噸的大型客滾船「Sunflower Shiretoko」在北海道苫小牧至茨城縣大洗順利試航約 750 公里,時間 18 小時。之前還完成小型客船「Sea Friend Zero」與大型客滾船「SOLEIL」號自動航行。

▲ SOLEIL。

與「Mikage」類似規格的船舶目前約占日本航運總量 10%,對海運物流有重要作用。但每次作業時間較長,加上船員短缺,日本船舶有 30%~40% 船員超過日本勞動法規規定的工時標準。

與「Sunflower Shiretoko」號類似的大型客滾船在日本物流發揮重要作用,特別是北海道和關東物流,海運占比達 80%。但 2000 年以來日本客船船員數量減少約 30%,長途大型客滾船船員工作量就成了難題。

可見組織之所以大力發展自駕船舶,主要是為了解決船員高齡化造成人員不足,也是為了防止人為失誤造成海難。技術有助保持航運發展,達成日本人口高齡化下也能維持生產力的目標。

(本文由 愛范兒 授權轉載;首圖來源:Sunflower Shiretoko

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