東日本鐵道推出日本首列氫燃料電池列車

作者 | 發布日期 2022 年 02 月 24 日 8:30 | 分類 交通運輸 , 能源科技 Telegram share ! follow us in feedly


在鋰電池與氫燃料電池的大局競爭中,目前鋰電池陣營的聲勢高過氫燃料電池陣營,主打氫燃料電池的日本汽車產業也不得不推出鋰電池電動車,要重振氫燃料電池陣營成為減碳主流技術,得多多開拓自用小客車以外的應用。

東日本旅客鐵道(JR東日本)成為氫燃料電池的最新生力軍,與豐田汽車、日立共同開發出氫燃料電池列車,用以取代原本的柴油火車頭,氫燃料電池取用列車頂氫槽中的氫,與空氣中的氧化合產生水的過程中發出電力,用以驅動列車,時速可達100公里。

氫燃料電池列車行駛中不會有柴油列車的空氣污染問題,只會排出水,行駛中也不會排碳,但是,整體來說是否排碳,要看氫的來源而定,若氫是由傳統主流方式,即來自化石燃料裂解,那生產過程中還是有碳排放,必須是綠能發電,再用以電解水製造的綠氫,才能算做是零碳排放,或是折衷的以化石燃料製造,但是搭配碳捕捉、碳儲存的「藍氫」,然而「藍氫」是否算做減碳方式,歐美仍有相當多辯論。

不過,JR東日本再解決這個氫「藍綠之爭」的根本問題以前,先得面對的是法規問題,日本身為政府政策大力推動氫燃料電池的主要國家之一,早已核准氫燃料點持自小客車、巴士上路,但是竟然法規尚未核准氫燃料電池列車。

JR東日本需先為推出的氫燃料電池列車原型申請法規豁免,才能上路,JR東日本計劃2022年3月起開始試車,預計2030年正式商業運轉。

(首圖為示意圖;來源:JR東日本

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