鎳價連日飆漲，8 日早盤首次飆升至每噸逾 10 萬美元，連兩日漲幅高達 250%，面對如此劇烈波動，倫敦金屬交易所（LME）罕見宣布暫停鎳交易，甚至取消 8 日整天所有已結算交易，指 11 日前都不會恢復交易。
倫敦金屬交易所表示，目前正持續監控俄羅斯和烏克蘭局勢，但鎳價出現史無前例漲勢，決定暫停交易至 8 日交易日結束，並考慮將交易暫停數日。
俄羅斯是鎳主要生產國，常用於煉鋼和生產電動車鋰離子電池，雖歐、美經濟制裁沒有直接針對俄國的大宗商品出口，但許多航運公司和貿易商不願經營俄國資源出口業務。
摩根士丹利汽車分析師 Adam Jonas 指出，鎳價光今日就上漲 67.2%，意味美國普通電動車投入成本增加約 1,000 美元，這恐怕破壞通用、福特等全球汽車製造商的電動車計劃，建議投資人應降低對汽車製造商營利及電動車滲透率預期。
俄羅斯侵略烏克蘭前鎳價就不便宜，自年初以來已累計上漲超過 280%，因為全球汽車製造商增加電動車產量，讓專家開始擔心鎳短缺問題。Rystad Energy 分析師去年警告，到了 2024 年，全球電動車電池所需鎳恐怕超過供給。
鎳價飆漲會怎樣發展？
首先，最明顯的是電動車成本上升，尤其是高階電動車，汽車製造商恐怕會吸收造成毛利率減少，或將成本轉嫁給消費者。
不是所有電動車都會受影響，目前有替代鋰離子電池的磷酸鐵鋰（LFP）電池，沒有使用鎳或鈷，可較大電流充放電、不容易熱失控、使用壽命長，成為低價電動車首選。
雖然 LFP 電池成本比鋰離子電池低，但續航力和電池重量問題，高階車用並不理想，但如果是注重價格的大眾市場車型，就不是重大問題。此外中國政府鼓勵生產電動車，低價電動車使用 LFP 電池已好幾年，全球約 95% LFP 電池是中國製造。
去年特斯拉宣布將標準版車款的鎳鈷氧化鋁（NCA）電池轉換為 LFP 電池，外界猜測是為了降低生產成本，或不漲價同時抬升入門車款毛利率，但現在隨著鎳價飆升，很可能再次看到全球汽車製造商跟著特斯拉步伐，轉往不需要鎳的充電電池。
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