特斯拉 Model X 撞分隔島燒成火球，電動車起火怎麼救？

今日一輛特斯拉 Model X 在桃園撞上分隔島後，車身立刻起火燃燒，據傳車主為藝人林志穎，駕駛與乘客皆脫險。但電動車一旦起火，救援難度頗高，消防隊要如何處理？

今日中午傳出藝人林志穎駕駛的特斯拉 Model X，在桃園撞上分隔島，現場監視器畫面看來車速不快，但車輛隨後開始起火燃燒，所幸車主與乘客皆成功脫困，暫時沒有生命危險。令人好奇的是，這輛車究竟怎麼撞的？又為何快速起火燃燒？

提到特斯拉車禍，許多人第一個就想到自動駕駛惹禍，目前台灣特斯拉尚未發表細節，但從現場環境看，車輛在平面道路，如果車主硬要開啓 Autopilot 功能，風險本來就比較高。

特斯拉 Autopilot 建議用在道路與車流單純的環境，如快速道路和高速公路，平面道路由於標線與號誌複雜，加上混合車流，系統判斷能力較低，並不建議使用。但不少車主可能看了國外網友分享影片，以為台灣也能這樣玩，卻不知道北美地區才有 FSD beta，能在市區道路使用，台灣沒有，兩者差距極大，不能混為一談。

這次車禍可看到車輛撞擊後很快就起火，其實這並非電動車的問題，大部分車禍都不太會起火爆炸，但萬一各種條件符合，剛好造成起火，車輛又是話題性高的特斯拉，自然就成為焦點。目前車禍起火獲得關注的，通常都是千萬超跑或政商名流，其次就是特斯拉了。

真正值得討論的，並不是電動車容易起火，而是電動車失火要怎麼救。美國因不少 Chevy Bolt 起火事件，消防隊員大致總結，要撲滅鋰電池起火，需比一般燃油車多 3~4 倍以上水量和時間。

因鋰電池是封閉式組裝，即使起火外層金屬架構也不會輕易崩壞，儘管大量噴水澆灌，溫度也難以降低。

Model X 的三元鋰電池（NCM，鎳鈷錳）反應溫度比磷酸鐵鋰電池低，因此更容易起火，一旦開始燃燒，電池會持續反應產生氧分子，高溫下持續燃燒電解液，這種情況下，火勢幾乎無法撲滅，消防隊處理原則就是持續澆水，降低周邊溫度，避免火勢擴大到其他部分，直到電池化學反應完畢才能滅火。

美國消防隊甚至為了迎接電動車時代，正著手開發新滅火方式，起火範圍快速架設氣密護欄再往內灌水，將整輛車浸在水裡提升滅火效率，同時也節省用水量，但這技術還在測試，還未實戰過。

另一種研究中滅火法是直接蓋上防火毯，但用意並非阻絕空氣，而是避免火勢延燒，換言之就是讓電池自己在裡面燒個夠，就不用一直灌水了。

台灣電動車數量不多，但各地消防局都開始著手訓練電動車起火如何救援，新技術上場前，現在還是只能靠持續灑水來滅火。

（首圖來源：影片截圖）