疫情帶來消費模式改變，物流也出現新服務商機！在台成立滿一年的新創物流 Pickupp，以隔日到貨、配送率 98% 精準管理，積極走出雙北，串聯香港、大馬等海外市場。
「我們的要求就是隔日到貨，配送率98%以上，即使去年疫情期間，全台物流大塞車，但我們在雙北地區的隔日到貨配送率還是超過九成！」說這句話的是Pickupp聯合創辦人暨執行長彭子楓。很難想像，這家進軍台灣剛滿一年的新創物流，究竟是怎麼做到的？
原來，有別於傳統物流業者自建車隊的「重資產模式」，2016年香港成立的Pickupp，透過大數據平台管理，媒合各種運具夥伴，包括小型物流配送車隊、機車外送員，甚至地狹人稠的香港還有靠雙腳走路送貨的配送員，這套「人人都能當配送員」的新商業模式，也滿足買方快速到貨需求，以這商業模式成功在台複製。
Pickupp全新商業模式早就吸引國際資金目光，不僅短短13個月內獲三次融資，去年底再獲3,700萬美元，約新台幣10億元B輪融資。除了再獲香港怡和集團資金挹注，其他投資人包括國泰創投、PChome、DRIVE Catalyst（遠東集團旗下創投機構）以及太古地產等共同參與，截至去年底Pickupp估值約1.5億美元。
▲ Pickupp聯合創辦人暨行政總裁彭子楓。
「人人都能當配送員」每季成長超過50%
除了受投資人青睞，Pickupp進軍台灣市場才剛一年，也交出亮眼成績，今年不僅訂單量與營業額每季成長幅度雙雙超過50%，且自第三季開始，Pickupp單季營收突破千萬門檻，預計明年營業額突破億元大關。
台灣是Pickupp第四站，這種新物流服務早在香港、新加坡、馬來西亞等地提供，並服務超過2.4萬家跨國公司、物流巨頭、零售和電商等企業，配送夥伴達16萬名。
但國內物流市場成熟，包括新竹物流、嘉里大榮、黑貓與宅配通四大物流宅配市占超過七成。Pickupp如何快速打進台灣市場？彭子楓解釋，過去物流1.0時代，透過區域倉儲系統，層層分揀配送，運送成本最低，但效率最差；到了物流2.0時代，開始出現餐飲外送平台，效率很高，但運送成本也相對昂貴，「所以有沒有可能兩者之間想出既有效率，又相對便宜的物流服務？Pickupp因此誕生。」
「但首要條件就是找到配送夥伴，除了主動出擊找上小型物流車隊，我們也歡迎機車配送員加入行列。」彭子楓分析，Pickupp強項在大數據平台，能快速媒合配送需求，剛好台灣有不少小型物流車隊面臨數位轉型考驗，與Pickupp合作免去系統建置煩惱，還能穩定客源；其次則是一般外送平台配送員，每天三餐配送高峰外，可低峰期加入配送服務，目前台灣雙北地區配送夥伴突破萬名規模。
（作者：黃阡阡；全文未完，完整內容請見《今周刊》；首圖來源：Pickupp）
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