光陽 IONEX 推「優時省」新資費，柯勝峯佈局 2023 年反攻

光陽電動機車 IONEX 推出「優時省」新方案，針對高用量車主設計，希望成為商用新選項，同時光陽董事長柯勝峯也接受科技新報專訪，分享當前 IONEX 的銷售發展以及接下來推進的方向。

光陽電動機車 IONEX 新推出的「優時省」方案，以每月 999/1,499 兩種資費，提供給高用量客戶選擇，每安時 1.7/2.0 元，但遊戲規則是必須在指定時段換電，才能享有這個費率。

指定時段包括平日 9~11 點、22~24 點以及凌晨 0~7 點，1,499 方案則多了 14~16 點的時段，假日則是全天適用，針對超高用量車主來說，假設每月使用 4,500 安時，約可行駛 5,850 公里，費用為 7,499 元。

▲IONEX 優時省方案說明。

為何光陽會推出這個有點特別的資費方案呢？光陽集團董事長柯勝峯說得也很直白。「IONEX 換電服務最重要的原則，就是要讓車主都可以換到滿電電池，隨著車口數增加，高里程用戶變多，我們必須要確保公平性，維護多數用戶權益。」柯勝峯表示，從之前業界發生的經驗，他們學習到不少，針對高用量用戶，必須要盡可能找出雙方都可以接受的選項。

「就跟吃到飽餐廳一樣，當然不怕客人吃，但前提是要遵守遊戲規則。」柯勝峯舉例說明，以超高用量車主來說，每月騎乘 3 千公里以上，幾乎是整月無休每天騎 100 公里。「如果用在商業用途，或是多人輪班換騎，就跟一開始騎到飽的條款不合，進而影響到其他一般用戶的權益。」

優時省新資費是官方認可，同意車主用來跑外送或快遞等商業用途的方案，在新資費上線後，如果現有的「勁量騎」騎到飽方案用戶，連續兩個月使用超過 1,400 安時，將會被自動轉為「優時省 999 方案」，除非用戶能夠提出相關證明，例如每日長程通勤，或是每日長距離出遊等照片與里程記錄，才能繼續使用騎到飽方案。

▲光陽集團董事長柯勝峯希望客戶永遠都能換到滿電電池。（Source：科技新報攝）

相較於 2019 年前，Gogoro 是以衝刺銷售量為第一原則，Ionex 則一直把換電滿電率當成首要考量。「目前 99% 的換電都是滿電，但已經有 1% 會出現換到 80% 電量的情況。」柯勝峯期望透過新方案，商用族群可以在跑單的離峰時間換電，避開一般用戶的換電尖峰，來維持滿電供應率。之後，光陽也在評估透過不同的獎勵和優惠，設法引導用戶在離峰時間換電。

「但這不會是主要解法，因為一般人每天的時間是很規律的，上下班、接送小孩，能夠換電的時間就只有通勤時刻的尖峰。」為了提前佈局明年可能會出現的換電焦慮，光陽在今年完成 2 千站換電站建設後，2023 年將採取不同策略。「目前我們的便利換電站佔 8 成，它不只是提供換電服務，更是我們了解市場的情報來源。」柯勝峯說，Ionex 便利換電站可以快速建置，車主的換電頻率、換電時間、剩餘電量，都是光陽分析市場的重要資訊。假設某個區域的便利換電站，滿電率開始下降，就代表這裡可能需要大型換電站來分擔壓力。

「2023 年 IONEX 會成為全台灣換電站最多，而且密度最高的電網。」柯勝峯表示，光陽會逐步增加大型換電站，提供更多電池來維持滿電電池供應率，另一方面，透過在車行建置換電站，讓經銷商與車行更加認識電動車，並減少其轉型的摩擦力，也是光陽的一大重點。

目前光陽已經收到上百家經銷商，申請轉型成 IONEX 特約服務站，並積極開始訓練，讓他們可以提供電動機車維修保養服務，提前佈署未來電車銷售的後勤能量。柯勝峯希望在明年，可以讓現有光陽經銷商體系至少一半以上，都可以有試乘車，讓更多車主和車行接觸、理解進而喜愛電動車帶來的轉變。

（圖片來源：光陽機車提供）