制裁俄國原油意外效應，老油輪炙手可熱

隨著歐美一波波加強制裁俄國，海運、船務公司開始積極自清，與載運俄國原油保持距離，以免成為制裁目標帶來無窮麻煩，但引起奇妙的蝴蝶效應，就是老油輪突然變值錢。

歐盟 12 月 5 日起禁止所有海運俄國原油進口，2023 年將禁止俄國燃料進口，也立下一桶 60 美元價格上限，只要俄國原油售價超過這個價格，都禁止任何企業與個人提供俄國原油金融、仲介、出貨、保險服務。

禁令即將實施的這幾個月來，老舊希臘、挪威油輪炙手可熱，以高價賣出，買家是中東與亞洲航運公司，他們很樂意大賺制裁財，利用主流航運公司都不想碰俄國原油，使運費飆上天的天賜良機，大賺機會財，把俄國原油運到不加入歐美制裁的印度與中國。

2022 年日內瓦設立的碎形船運（Fractal Shipping）就大賺這筆錢，一年內組織 23 艘油輪，大多由杜拜船主買來，主要從波羅的海、黑海港口載運俄國原油到亞洲。碎形船運成立時，本來是看準全球疫後經濟復甦，一定會船運大亂需求大增，但真的開始運作後適逢俄烏戰爭，許多船主要求切入俄國原油市場。

俄烏戰爭後，地中海船運一天可賺 8 萬美元的船隻若改運俄國原油，一天可賺 13 萬美元，戰前俄國原油主要運往歐洲，短程運輸幾天內就能來回，開戰後改運往亞洲，航程大增要好幾週，相對需要油輪就增加，造船業在疫情期間作業受相當影響，2023 年交船數量將到歷史新低，於是搶賺俄國原油財的投資人就只能搶購老船。

主流歐美船運公司一般油輪船齡 15 年時就會脫手，碎形船運卻專用老船，旗下船隻船隻 13~19 年。像這類新公司積極搶食運載俄國原油的甜頭，大買老船，尤其運費標準型（Aframax）油輪，可載運 60 萬桶，是波羅的海船運標準船隻大小，20 年船齡的老船 1 月售價 1,180 萬美元，如今大漲 86% 要價 2,200 萬美元。

今年至 12 月初有 148 艘標準運費型船隻售出，較 2021 年同期增加 5%。前 11 個月油輪總售出艘數比先前年份全年都還多，10 月也創月紀錄高達 76 艘。12 月 5 日新制裁令生效前，並未有限制載運俄國原油到亞洲市場，所以搶進這個市場尚不違反任何禁令，之後就會面臨一些顧慮，不過只要每桶價格 60 美元以下，生意仍能做。

歐洲一方面要打擊俄國，一方面又不想油價上漲，於是訂出 60 美元上限價，到底能成功縮減俄國售油營收，達到逼迫俄國停戰的目標，還是只是掩耳盜鈴？待新禁令實施後，這些搶賺俄國原油財的新設投機公司恐怕最了解實際情況了。