光陽電動機車 Ionex 換電站，今日宣佈已經達成 2 千站建站目標，從 2022 年初發表 3.0 系統以來，幾乎是以每天 2.5 座的速度快速擴張，即將到來的 2023 年，光陽將有新目標與新夥伴。
2022 年光陽以小型「便利換電站」為主，比例高達八成，以此達成快速佈建目標，效果也相對卓越，使其深入大街小巷，並且活用現有機車經銷商夥伴網路，成為突破土地取得問題的關鍵。
2023 年，光陽將依據現有市場客戶分佈，針對用戶較密集的區域，佈建大型換電站，光陽預估 2023 年將續增 600 座換電站讓更多用戶換到滿電電池。
現有 2 千座，如果順利明年推升到 2,600 座，且有半數是大型換電站的情況下，Ionex 2023 年電網可用電池數，有機會達 1.5 萬顆。
▲ 新竹物流採用 Ionex S6 Pro 為最後一里路低碳運具。
要新建大型換電站難度較高，尤其土地取得不易，但光陽順利與仰德集團攜手，不僅與旗下士林電機合作開發 S 系列動力元件，台灣物流龍頭新竹物流也將成為 Ionex 合作夥伴，首批購入 S6 Pro 為服務車，降低碳排放。
不僅引進車輛，新竹物流更承諾，未來只要 Ionex 有建站需求，新竹物流全國各服務據點，都提供場域建設，一方面讓車隊輕鬆換電，同時也服務周圍車主。
光陽電動機車對商用客戶都提供客製費率，像是 iRent 和 Wemo 都各有計費方式，目前新竹物流資費方案尚未確認。
新夥伴聯手加持下，光陽不僅要全力追趕電動機車龍頭 Gogoro，甚至準備全面超越，目標是 2024 年成為全球電動機車第一名，注意，不是台灣，是全世界。
「由於疫情影響，目前許多海外拓展方案進展緩慢，但接下來兩年將陸續落實。」光陽集團董事長柯勝峯表示，除了國內銷售會快速拉升，海外佈局也會更明朗，他認為光陽非常有機會成為世界第一的電動機車品牌。
提到海外推展，不得不提光陽與東南亞出行龍頭 Grab 合作許久，但至今因疫情緣故未能面對面細談，光陽也表示已與 Grab 高層談定會面，準備將雙方合作推到新層級。
對光陽來說，非常樂意針對商用夥伴需求打造服務方案，搭配企業淨零減碳目標，在大趨勢下，柯勝峯看好 Ionex 接下來在 B2B 領域持續成長。
（圖片來源：科技新報攝）
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