〈蓋電動車充電站很難嗎?專家揭 DC 快充站建置五步驟〉頻頻登上 Google 搜尋頭條,業界對建置 SOP 佳評不斷並登門詢問,某問題讓筆者印象深刻:「如何設計優秀電動車充電體驗?」
優秀電動車充電體驗需前期策略面及商業模式思考、實打實建置能力、用戶體驗導向軟體設計,將硬體、系統及車輛虛實整合才能達成。之前已介紹實打實五步驟,接下來以全世界建置DC快充站最快的中國為例,談談如何虛實整合。
據中國充電聯盟EVCIPA資料,截至2022年10月新能源車約1,149 萬輛,充電基礎設施累計約 471萬台,車樁比約2.44,平均每2.44台電動車配一支充電樁。蓋充電站這麼難,還要虛實整合,中國如何做到的?
三大服務商陣營及商業模式
其實中國電動車充電站建設一開始跟其他國家一樣,主要由政府承擔,數量並不多,故障比例也高。不過接著學聰明了,將新能源汽車購買與充電樁補助綁在一起,允許民間資本進入充電樁業,開始用網路邏輯經營電動車服務,接著又正式把充電站納入「新基建」七大重點領域,就是這策略環節與別國分道揚鑣,其他國家連中國車尾燈都看不見了。
陣營一:車商
〈猴子不知屁股紅!自己都沒做好就急著喊電動車產業是下座護國神山〉提到,車商會在經銷據點蓋自家充電設備,特斯拉、比亞迪、蔚來汽車等都是這陣營。車商建置充電站經營,主要是幫助自己賣車,透過打造封閉型生態系,推動自家新能源車銷售,建立客戶忠誠度延伸價值鏈,全球市場發展,特斯拉可稱為最完善的成功案例,充電體驗非常好。
陣營二:國有企業
早期肩負政策推廣責任,如國家電網、南方電網、中國普天等,成長期過後隨著國營體質發展牛步化,但仍透過國家力量佔有一定市場地位。截至2022年5月,政府或企業經營、充電樁數量超過萬支的共16個單位,前十大單位加總充電樁數量占比高達85.1%。前三名為星星充電、特來電、國家電網,分別占27.8%、27.7%、19.6%,第三名國家電網就是國有企業。
陣營三:充電服務商
前兩名星星充電、特來電就屬於第三陣營了,也就是上文提到的充電服務營運商。自己買地租地營運自然最多,社區(小區)、商辦(寫字樓)、連鎖超商、商場百貨、飯店、熱門景點都可洽談,但遇到土地不易取得時怎麼辦?
這時就可變出各種合作模式。營運商可找車商、公車業者、物流公司、網約車平台、工廠、社區物業合建,以營運商主導,為平台解決方案提供者整合上下游資源,為車主提供找樁、加值等服務。充電服務商可同時有多種合作模式。
但要怎麼賺錢?靠停車位翻桌率。充電服務商商業模式就是電費加某比例的服務費,透過不同地段、不同時間、加入會員享折扣等比電信資費方案更複雜的設計,時時刻刻更換費率和換優惠活動檔期,必須有很強資訊流能力,否則很容易虧錢。目前多數充電服務商仍在投資階段,少數損益兩平。
充電服務商融合資訊網、能源網、物聯網和設備網「四網」,提供更多想不到的服務
為了達到規模化賺錢目的,星星充電和特來電紛紛與其他平台尋求合縱連橫機會。2020年7月,特來電宣布全面接入國家電網、星星充電、南方電網,使特來電App涵蓋全國70%以上充電樁市場。四天後,星星充電也宣布與國家電網、南方電網、特來電等互聯互通,形成全國一張網;兩者還接入找樁、快電、雲快充等新能源車充電App,以及與百度地圖、高德地圖合作導航應用,同時與支付寶合作,為引流注資發展更多可能性。
兩大巨頭彼此競合,不斷攻城掠地,朝SaaS平台、智慧能源管理前進,將資訊網、能源網、物聯網和設備網四網融合,當人、車、能源形成高強度、高黏著性連結,將產生能源大數據、金流大數據、支付大數據、行為大數據等,提供更多以前想不到的服務。改變的本質不連續,不管把多少馬車排在一起,也不能得到鐵路。正是因電動車這條不連續性道路,才適合當成綠色創業者的大膽探索。