哪國蓋電動車充電站速度最快？

〈蓋電動車充電站很難嗎？專家揭 DC 快充站建置五步驟〉頻頻登上 Google 搜尋頭條，業界對建置 SOP 佳評不斷並登門詢問，某問題讓筆者印象深刻：「如何設計優秀電動車充電體驗？」

優秀電動車充電體驗需前期策略面及商業模式思考、實打實建置能力、用戶體驗導向軟體設計，將硬體、系統及車輛虛實整合才能達成。之前已介紹實打實五步驟，接下來以全世界建置DC快充站最快的中國為例，談談如何虛實整合。

據中國充電聯盟EVCIPA資料，截至2022年10月新能源車約1,149 萬輛，充電基礎設施累計約 471萬台，車樁比約2.44，平均每2.44台電動車配一支充電樁。蓋充電站這麼難，還要虛實整合，中國如何做到的？

三大服務商陣營及商業模式

其實中國電動車充電站建設一開始跟其他國家一樣，主要由政府承擔，數量並不多，故障比例也高。不過接著學聰明了，將新能源汽車購買與充電樁補助綁在一起，允許民間資本進入充電樁業，開始用網路邏輯經營電動車服務，接著又正式把充電站納入「新基建」七大重點領域，就是這策略環節與別國分道揚鑣，其他國家連中國車尾燈都看不見了。

陣營一：車商

〈猴子不知屁股紅！自己都沒做好就急著喊電動車產業是下座護國神山〉提到，車商會在經銷據點蓋自家充電設備，特斯拉、比亞迪、蔚來汽車等都是這陣營。車商建置充電站經營，主要是幫助自己賣車，透過打造封閉型生態系，推動自家新能源車銷售，建立客戶忠誠度延伸價值鏈，全球市場發展，特斯拉可稱為最完善的成功案例，充電體驗非常好。

陣營二：國有企業

早期肩負政策推廣責任，如國家電網、南方電網、中國普天等，成長期過後隨著國營體質發展牛步化，但仍透過國家力量佔有一定市場地位。截至2022年5月，政府或企業經營、充電樁數量超過萬支的共16個單位，前十大單位加總充電樁數量占比高達85.1%。前三名為星星充電、特來電、國家電網，分別占27.8%、27.7%、19.6%，第三名國家電網就是國有企業。

陣營三：充電服務商

前兩名星星充電、特來電就屬於第三陣營了，也就是上文提到的充電服務營運商。自己買地租地營運自然最多，社區（小區）、商辦（寫字樓）、連鎖超商、商場百貨、飯店、熱門景點都可洽談，但遇到土地不易取得時怎麼辦？

這時就可變出各種合作模式。營運商可找車商、公車業者、物流公司、網約車平台、工廠、社區物業合建，以營運商主導，為平台解決方案提供者整合上下游資源，為車主提供找樁、加值等服務。充電服務商可同時有多種合作模式。

但要怎麼賺錢？靠停車位翻桌率。充電服務商商業模式就是電費加某比例的服務費，透過不同地段、不同時間、加入會員享折扣等比電信資費方案更複雜的設計，時時刻刻更換費率和換優惠活動檔期，必須有很強資訊流能力，否則很容易虧錢。目前多數充電服務商仍在投資階段，少數損益兩平。

充電服務商融合資訊網、能源網、物聯網和設備網「四網」，提供更多想不到的服務

為了達到規模化賺錢目的，星星充電和特來電紛紛與其他平台尋求合縱連橫機會。2020年7月，特來電宣布全面接入國家電網、星星充電、南方電網，使特來電App涵蓋全國70%以上充電樁市場。四天後，星星充電也宣布與國家電網、南方電網、特來電等互聯互通，形成全國一張網；兩者還接入找樁、快電、雲快充等新能源車充電App，以及與百度地圖、高德地圖合作導航應用，同時與支付寶合作，為引流注資發展更多可能性。

兩大巨頭彼此競合，不斷攻城掠地，朝SaaS平台、智慧能源管理前進，將資訊網、能源網、物聯網和設備網四網融合，當人、車、能源形成高強度、高黏著性連結，將產生能源大數據、金流大數據、支付大數據、行為大數據等，提供更多以前想不到的服務。改變的本質不連續，不管把多少馬車排在一起，也不能得到鐵路。正是因電動車這條不連續性道路，才適合當成綠色創業者的大膽探索。

（作者：李旭弘；本文由 綠學院 授權轉載；首圖來源：Pixabay）