特斯拉開放充電孔專利後，美國兩大傳統車廠紛紛採用，讓旗下新車可以無痛使用特斯拉超級充電站網路，而這樣的大和解，預期將可以替特斯拉帶來可觀的充電收入。
電動車普及過程中，多種不同的充電接頭規格，造成車主選擇困擾，也讓基礎建設成本增加。即便在電車普及率還不高的台灣，目前就已經有 3 種慢充和 4 種快充規格，第三方充電商目前在新建快充站時，至少也都會設置 CCS1 和 CCS2 兩種接頭，滿足大眾需求。
在美國，這樣的情況即將翻轉。特斯拉去年宣布開放充電孔專利，並改名為 NACS（北美充電標準）後，最近先後獲得福特與通用汽車採用，從 2024 年開始，這兩家傳統車廠生產的電動車，將標配 NACS 接頭，可以直接使用特斯拉的充電網路。
NACS 接頭比起其他規格更加精簡，成本也更低，同時還能直接讓車主使用全球最普及的特斯拉超級充電網，一秒解決傳統車廠電動車的充電焦慮問題，而且幾乎不用增加任何成本，對兩大車廠來說是絕佳的好生意。
雖然特斯拉開放超級充電站似乎對市場競爭來說有些可惜，但特斯拉的企業使命就是要讓電動車普及，而不是成為全球最大的車廠，因此這樣的大和解，對特斯拉來說也是可以接受的。同時，更多車輛使用超級充電站，也會帶來實質好處。
根據 Piper Sandler 分析師推估，由於兩家車廠在未來幾年的電動車產能會不斷提升，年銷量很快會超過百萬輛，到 2030 年時，這些「非特斯拉」電動車就會讓特斯拉增加 30 億美元營收，甚至到 2032 年，這個預估數字會加速上升到 54 億美元。
不過這個數字還有可能是低估的，因為依照這個情勢，其他車廠如果在美國推出沒有 NACS 接頭的電動車，就等於少了 12,000 座充電站。同樣的道理，當特斯拉開始在其他市場開放充電孔，和超級充電站之後，可能也會讓更多車廠加入 NACS 的陣營，進而創造超充站更多營收。
不得不說，過去十年來特斯拉在全球不斷擴建超級充電站的努力，現在終於展現出成果。在全球範圍內，是以每個月一千支超充樁的速度在擴張，在台灣也很有感，兩年前還不到 20 站，現在已經突破 70 站，很快可能就要超過一百站，驚人的密度，築起了特斯拉在台灣電車市場的競爭壁壘，讓其他車廠難以抗衡。
（首圖來源：Tesla）
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