工會大勝連帶效應，Nissan 替美國工人加薪 10%

Nissan 汽車宣布於明年 1 月起，9 千名美國工廠的員工將獲得 10% 加薪，並取消原本的薪資分級結構，讓他們成為非工會企業中最新的加薪業主。

美國汽車工人工會（UAW）今年發起大罷工，逼使美國汽車三巨頭通用、福特和 Stellantis 同意替員工加薪 25%，約有 14.6 萬名勞工受益，這也使得其他沒有加入工會的車廠如坐針氈，陸續宣布各自的調薪方案。

Nissan 成為繼 Toyota、Honda、Hyundai 和 Subaru 之後最新的加薪業主，從 2024 年 1 月 8 日起，美國工廠的所有員工都將適用最高薪資率，薪水調漲 10%。除此之外，相較於 UAW 成員有兩週育嬰假，Nissan 提供員工 8 週有薪育嬰假，以及六月節給薪假日。

自從 UAW 罷工談判成功以來，他們就不停對其他非工會車廠的勞工喊話，希望他們能夠團結起來加入工會，換取更好的薪資條件與員工福利，根據他們最新簽訂的勞動合約，UAW 成員在車廠的薪資加上生活津貼後，最高可以來到每小時 42 美元。

如果其他車廠不跟進調薪，將面臨兩個狀況，有條件跳槽的員工，將會跑去 UAW 的車廠工作，導致人力短缺；其他無法跳槽的人，就更有可能與工會合作，在廠內發動連署加入工會，最後演變成罷工抗議。

「工會運作良好，受益的是所有產業勞工」，美國總統拜登昨日發文，恭喜 UAW 成功爭取到加薪，同時也讓其他非工會勞工獲得加薪。

經過這一波加薪，多數美國車廠暫時獲得一口喘息機會，至少在這一期長達 4 年 8 個月的勞動合約結束前，可以不用太煩惱。但加薪帶來的負擔也不小，以福特為例，他們預估每輛車的生產成本，將增加 900 美元左右。

對傳統車廠來說，現在他們面臨通貨膨脹、貨幣政策緊縮、高利率的大環境，同時還要處理轉型電動車與增加軟體能力的變革，要維持獲利越來越不容易；對勞工來說，車廠和高層長官總是領走高薪與獎金，尤其是在前兩年疫情時，車廠賺大錢，勞工權益卻沒什麼提升，至於企業獲利多寡，不該是他們的責任。

在勞資爭議裡，最常成為話題的無疑是特斯拉，這家標新立異的新創車廠，透過員工配股和各種福利，再加上暴君式管理，讓勞工們甘心賣命，尤其是在他們力拚產能的這幾年，加班費給得更不手軟，才擋下了 UAW 企圖打進特斯拉的攻勢。然而，隨著 UAW 談判成功，特斯拉將面對更高的勞工壓力，替未來的發展埋下一顆未爆彈。