西歐國家醉心於減碳，大體上人類有一半的能源消耗在交通，交通領域大多直接燃燒汽柴油，若不處理這塊，電力方面就算全數使用綠電減碳也有極限，因此西歐國家積極推動交通方面要電動車化，電力化之後搭配使用綠電，就能讓交通也徹底減碳。為了推動電動車，就要廣布電動車充電樁，只不過，橫跨整個歐盟，實際推動狀況，可說陷入尷尬境地。
在西班牙，西班牙國家石油公司（Repsol）設立了 1,600 座充電站，但是電動車主實際要使用會大失所望，因為半數都沒有作用，這是因為電網沒有跟上電動車充電樁的需求。這不是西班牙的單獨案例，而是整個歐盟都如此，為此歐盟於 2023 年 11 月底宣布電網行動計畫，要更新 40 年垂垂老矣的電網，跟上能源轉型的需求。
根據歐盟能源轉型計畫，各種電力化計畫，不只電動車，包括工業電力化、供暖電力化以及發展綠能氫，總體來說預期到 2030 年，歐盟電力需求將大增 6 成。歐盟估計需要投入高達 5,840 億歐元來升級電網，至 2030 年跨境傳輸電力容量要提升 64 吉瓦，第一階段在 2025 年就要增加 23 吉瓦。目前總計則為 93 吉瓦。
但是歐盟推動這些雄心勃勃的計畫的同時，實際執行面遇上歐洲各國的法規多如牛毛，尤其是西歐國家。先且不論電網，光是充電樁，以德國為例，一處充電樁中心的建設，只因為要保護一棵樹，就卡關數個月；另一處在高速公路旁，為了噪音評估，卡關 10 個月。
行政作業嚴重拖累建設進度
西班牙國家石油公司也抱怨，實際上建設快速、超快速充電樁，施工時間只要 2 ~ 3 週，被西班牙的繁文縟節與官僚系統一拖，卻要花上一兩年。而充電樁連接上電網又是一大障礙，導致近年來建設電動車充電站的建置時間，從平均 6 個月大幅延長到 2 年。
歐盟對此毫無提出任何辦法，最快要 2 年後才要對各成員國提出加速許可的建議準則。在此狀況下，電動車的成長速度已經超過電動車充電樁，預計到 2030 年歐盟電動車將成長 10 倍，充電樁則只能成長 9 倍，而到 2035 年歐盟禁售所有燃油車輛，屆時電動車充電樁會有很明顯的不足危機。
歐盟立法規定到 2030 年行駛小客車道路每 60 公里要有快速充電樁，重型車輛道路則每 100 公里要有，但是充電樁開發商對這個任務感到頭痛，因為每 60 公里的位置，可能只有一個路燈的供電，根本無法設置充電站，要設立電動車充電樁站這種吃電怪物，往往甚至得新設一個變電所，這需要電網配合，即使電網答應了，也得枯等電網慢慢升級輸電系統。
英國石油計劃到 2030 年全球興建 10 萬座電動車充電站，但是光是在德國，就得跟 800 家電網公司打交道，每家公司要求都不同，行政作業嚴重拖累了建設的進度，而這還不包括電網以外部分，包括評估施工噪音，評估是否有考古遺址需要迴避等等。英國石油呼籲興建充電站，要有標準化作業流程。
充電樁業界也呼籲，整個歐盟對所有會員國要有一致的指引，否則歐盟的減碳大業，只會被自己扯後腿到哪裡都去不了。
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（首圖來源：Unsplash）
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