受到紅海航運危機衝擊，部分航線費率激增 40%、貨櫃費率更觸及 10,000 美元，空運費率也跳升，物流業界擔憂可能有人趁機哄抬價格。
CNBC 21日報導，馬士基（Maersk）等各大航運商在遭到葉門什葉派叛軍「青年運動」（Houthi）的攻擊後紛紛更改油輪路線、避開紅海及蘇伊士運河，全球物流業也面臨航運空運費率跳升、貨物卡關的雙重困境。
受到更多船隻避開紅海影響，航運費率21日在數小時內飆高。根據消息，物流經理於美東時間21日早晨接獲通知，上海至英國的40呎櫃航運費率已大漲至10,000美元。上週40呎櫃、20呎櫃的報價僅2,400美元、1,900美元。中東的卡車運輸費率也飆漲一倍以上。
美國無船公共承運商OL USA執行長Alan Baer表示，紅海危機導致部分航線費率在短時間內暴漲100~300%；舉例來說，從印度運往美國東岸的40呎櫃運費，短短30天就從2,000美元暴增至7,000美元。相較之下，新冠疫情期間運費雖因供應鏈受干擾而漲價、速度卻緩慢許多。他質疑，業者真的是反應成本、抑或是想利用這個對全球來說都是不幸的狀況？
德迅國際運輸（Kuehne + Nagel）則對CNBC指出，截至21日早晨，共有158艘船隻決定避開紅海、裝載超過210萬口貨櫃。根據MDS Transmodal估算，這些貨櫃每口價值50,000美元、合計高達1,050億美元。
值得注意的是，雖然美國託運主還有其他航線可供選擇，歐洲託運主卻大多只能仰賴蘇伊士運河，重新規劃的航線耗時遠比美國託運主來得久。這導致歐洲託運主改採空運的方式運貨，進而推升航空費率。
Freightos研究部負責人Judah Levine表示，自從大量航運業者決定避開紅海後，中國至北歐的空運費率本週立刻由每公斤3.95美元跳升13%至每公斤4.45美元。
貨運商藉機漲價？
The Loadstar 12月19日報導，就在航運商籌畫調漲綜合附加費（General Rate Increase，GRI）之際，消息人士透露，貨運承攬業者（forwarder）也可能藉口航運業者並未履約而漲價，並利用本次危機重新評估所有低毛利合約。
托運人被告知，航運業者宣布遭遇不可抗力（force majeure）並漲價後，貨運承攬業者也會跟進，強迫客戶接受較高的不分貨類（freight all kind, FAK）運費，即便合約費率仍在下滑。消息人士稱，「業者試圖利用本次事件提升獲利、向客戶收取更高費用。」
一名貨運承攬業者表示，「航運業者預測，本次將比2021年長榮（2603）「長賜輪」（Ever Given）卡船事件嚴重100倍」、「我認為，現貨市場的費率很快就會飆升至5,000美元」、「這讓航運業有藉口推升運費──原本市場上完全找不到漲價的理由」、「與此同時，中國新年也即將到來，業者很快加上旺季附加費（PSS），以免運費跌至三位數」。
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