北美航空產業缺工有解，重賞之下有外勞

全球新冠疫情期間，航空產業紛紛裁員縮編度小月，專業員工也因拿到政府疫情期間的福利而大量提早退休，到了疫情結束，需要相關專業員工，可沒那麼容易一下子就能請回來，更何況其他產業也都大舉雇用，造成上下游全面性的大缺工，嚴重影響出貨進度，如今北美航空產業面臨的這個難題稍有緩解，解決的原因單純暴力：重賞之下有外勞。

加拿大魁北克的 Meloche 集團目前員工 500 人，其中已經有 2 成外勞，也就是 100 人，來自墨西哥、突尼西亞、巴西，填補上了人力的短缺，但每雇用來一個外勞，相關引進成本要額外花上 1 萬加幣，不只提供外勞貸款，還提供短期住處，更指派 4 名員工專門負責照顧外勞，從幫忙找到住處到買車，這樣就增加了 100 萬加幣的開支，占全年營收 1%，但是比起缺工導致推掉訂單，這還划算得多。Meloche 集團預期 2023 年營收將增加到 1.35 億加幣。

英屬哥倫比亞的飛機維修商 KF Aerospace 在 2018~2019 年雇用 35 名外勞，而 2023 年 1 年就雇用了 40 人，如今南美洲與菲律賓外勞占總員工數達 7%，每引進 1 名外勞，相關引進成本包括安置與移民程序要花上 1.1 萬加幣，目前公司有 22 間公寓用來提供新進外勞的短期住宿。

搶奪勞工得花大錢

對 Meloche 集團這樣的上游廠商來說，外勞有個絕對性的優勢，那就是受限於工作簽證的問題，必須對雇用公司忠誠。在缺工時期，待遇與職涯發展條件較好的大型飛機製造商，向產業界大舉挖角，導致員工流失問題更加嚴重，但是外勞就沒有被挖角的問題。

即使是飛機製造商，如龐巴迪，全球共有 1.7 萬員工，魁北克雇用 9,400 人，過去因為薪水較高能吸引本地人才，需要外勞的程度不高，如今也得仰賴外勞，預期接下來幾年魁北克廠要雇用的人力有 10 ~ 15% 為外勞。目前龐巴迪已經雇用 40 個墨西哥人，接下來還會增加 40 人，提供住宅與免費機票等福利。

空中巴士加拿大廠也表示，需要外勞來滿足勞力需求，美國的波音則抱怨要用綠卡來雇用外勞只能找到很有限的勞工。加拿大先前大舉引進移民的政策，讓加拿大企業比起美國企業更容易雇用移民，美國缺工情況更為嚴重。各國升息後引起的經濟放緩，有助於緩解缺工問題，但是航空產業仍將需要相當多外勞，例如北美航空維修工人到 2027 年將短缺達 4.3 萬人。加拿大航空產業向人資顧問公司尋求外籍人才需求比起 2022 年報增 136%。

較小型的企業可能負擔不起引進外勞的成本，因而可能在這波搶人大戰中本勞外勞均失而慘遭淘汰。無論如何，航空相關產業現在為了搶奪勞工得絞盡腦汁以及出大錢，過去只要打個廣告，人才就會自己聚集過來的年代已經過去了。