散裝航運春節前爆出貨潮，三因素大貨主積極補貨、先搶先贏

海運業內外交迫，散裝年前爆出貨潮。紅海危機 26 日又有商船遭襲，貨櫃、散裝航運緊張，其中，散裝船為了避戰事、避碳稅、避缺工等因素，一反過去華人春節前平靜市況，而率先爆出一波搶出貨潮。

紅海船舶再遭襲。英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）指出，26日當一艘貨輪從葉門西部荷台達港駛入紅海50海里處，空中即出現兩架不明的無人機，之後就傳出爆炸聲，距離船隻只有5海里。

路透報導，UKMTO表示，這艘貨輪已與盟軍聯絡，船隻本身及船員都安全無損，並將繼續航行。不過，船上載何種貨物，來自何處，及駛往何方目前還不清楚。

儘管美宣布將在紅海採取多國聯合護航行動，以因應葉門青年運動（胡塞）組織對航行紅海的船隻發動攻擊，26日仍發生上述事件。

散裝指標航商慧洋認為，紅海危機讓船舶繞道而增加成本，因此推升運價，即使能通過紅海的船舶，保險與相關避險費用必然增加，而出現附加費問題。

紅海危機未解，貨櫃歐洲線運價期貨指數 26日收1,498.7點，再漲217點，漲幅16.99%，是本週運價的先行指標。

波羅的海散裝運價指數（BDI）仍休市，但22日漲7點，收2,094點，漲幅0.3%；海岬型運費指數（BCI）上漲37點，收3,398點，漲幅1.1%；平均日租金為每艘28,177美元，增305美元。

紅海到蘇伊士、巴拿馬兩大運河危機持續，中國新冠類病毒繼續肆虐，航運業怕碼頭工人染疫而缺工等因素，中國拚房市推升相關原物料需求擴大，多種問題齊發，讓航運不確定性大增。

由於上述因素，散裝龍頭慧洋指出，航商、貨主為避免不確定性而趕出貨，就是怕天災、人禍肆虐下，會造成航路大亂，先搶先贏。

需求方面，冬日煤礦需求高，加上近期鋼市復甦，鐵礦砂需求出籠，加上各項外部因素干擾，如紅海危機、巴拿馬乾旱、中國各類呼吸道病毒肆虐的缺工疑慮等，讓各種原物料需求一次性爆發，導致年前出現趕出貨潮。

航商也指出，以此次紅海危機為例，已導致不少貨櫃、散裝船舶繞向好望角，而紅海交通和歐洲貿易關係匪淺，從目前情況看，影響程度恐會加深。

特別注意的是，明年散裝業還有一件大事，即影響散裝運價指數（BDI）的因素除巴拿馬運河塞船、紅海附近的地緣政治、全球原物料需求等外，歐盟明年要實施碳稅，恐是另一個擴大出貨潮的重要原因，因大貨主為了避免作業麻煩積極補貨。

航商指出，明年歐盟實施碳稅對散裝船造成實質影響，雖然執行面部分仍待確認，業界認為「碳稅猶如燃料附加費」一開始收取四成，第二年七成，第三年後會收取100%碳稅。這些費用恐怕都要轉嫁給貨主。

（作者：邱馨儀、任中原；本文由 經濟日報 授權轉載；首圖來源：Unsplash）