霸氣與科技兼備：試駕純電豪華轎車 BMW i5 eDrive 40 M Sport

在休旅車當道的時代，大型房車的客群變得更為明確，他們更重視車輛的操控、外形與整體風格，為此值得犧牲一些空間，而 BMW i5 純電房車就成為這些車主關注的焦點。

說起 BMW，年輕世代可能會先想到 X 系列休旅車或是 1 系列跨界休旅，但對於中壯年族群來說，5 系列有著絕對的象徵性地位，也是這個年齡層的車主曾經的夢想車，做為全球最受歡迎的商務轎車之一，5 系列從 1972 年推出至今，全球已經售出超過 1 千萬輛，如今邁入第八代，也正式推出純電版本 i5。

關於 BMW i5 的規格配備，可以參見我們先前的上市報導，在這篇文章，我們將以第一手試駕的主觀體驗，帶大家一同認識這款純電大型房車。

BMW i5 eDrive40 M Sport

這次試駕的車型是 i5 eDrive40 M Sport，額外選配舒適型座椅和運動化懸吊，比起標配的跑車座椅，舒適型座椅使用 Nappa 真皮材質包覆，搭配菱格紋縫線，讓車室空間的豪華感又向上提升一階。

整體來說，BMW i5 給人的感覺就是他們企圖找到一個平衡點，讓車主可以同時享有舒適與性能，從懸吊設計可以看出這個野心。i5 的後軸都標配了自動水平氣壓懸吊，這是一個額外的懸吊系統，它能夠自動偵測車輛水平變化，舉一個極端的例子，當後座右邊乘客體重超過 100 公斤，左邊無人時，這個懸吊系統會自動調整氣壓，讓車輛維持水平，而不會往右側下沉。如此一來可以提供乘客更舒適的乘坐體驗，但另一方面，在垂直懸吊部分 BMW 又開放了免費選配運動化懸吊，使用行程可變阻尼（Stroke-dependent dampers），可以主動依據車身上下起伏調整硬度，達到軟硬兼具的效果。

▲ BMW i5 底盤懸吊設計。（Source：BMW）

實際駕駛 i5 時，懸吊帶來的乘坐體驗相當明顯，它能夠在跨越減震丘和伸縮縫時，提供極平穩的體感，又可以在高速過彎時保持車身穩定不晃動，如果將我們試駕過的幾款純電轎車拉出來對比，BMW i5 的底盤懸吊體感，應該可以不客氣的拿下第一名（如果有人好奇，我會把 Model S Plaid 排在第二）。

科技環繞的駕駛體驗

BMW 的車載科技在傳統車廠堪稱優等生，最重要的自動輔助駕駛能力，BMW i5 表現依然優秀，而且在塞車時，即使完全靜止，i5 自動跟上車流的允許時間也變長了，讓駕駛者面對長途旅行中的大塞車更輕鬆。順帶一提，BMW 的 Level 2 輔助駕駛按鍵設計，也稱得上是目前傳統車廠中最容易使用的。唯一的小缺點是車距調整，當車主臨時想要改變自動跟車的距離時，必須在中控螢幕上設定，對於喜歡改來改去的車主會有些麻煩，不過大部分人應該和我相同，一開始調整過幾次後就不太會改了。

BMW i5 的中控螢幕看起來像是一塊巨大的曲面螢幕，實際上分為 12.3 吋的數位儀表板，和 14.9 吋中央觸控螢幕，使用新版的 BMW OS 8.5，介面和 BMW iX 基本上相同，但多了一些新功能，其中一個是可以透過車內鏡頭玩自拍合照，這大概算得上是 BMW 工程師的一點小幽默吧？

▲ 最常使用車內自拍這功能的恐怕不是車主本人。

駕駛 BMW i5 的另一個小樂趣是聲音，必須先說，個人非常討厭所謂電動跑車音效，基本上每次試駕必定關掉，而 i5 則製作了一個非常微妙的聲音體驗。當你獨自在安靜的地下室駕車時，車室內會發出一個似有若無的音效，就像是電影中主角在探險時的背景聲音，這個有趣的體驗也帶來一個可怕的副作用，當終於開出地下室時，就會忍不住大腳一踩以為自己正在拍《玩命關頭》。

除了聽覺，i5 車室內的視覺體驗也有所提升，沿用新世代的水晶按鍵整體設計之外，新版的車室環繞氛圍燈現在更加細緻，燈飾帶有幾何圖案，搭配漸變多層次燈光，看起來確實賞心悅目。在中控螢幕下方的氛圍燈，則是飆車指示燈，當你大腳加速時，這個區域的燈光會自動轉為紅色，警告乘客最好乖乖坐好。

▲ 具有層次感的氛圍燈，讓內裝質感大幅提升。

車機導航也標配 AR 擴增實境功能，而且可以顯示在抬頭顯示器上，幫助駕駛可以更清楚辨認方向。美中不足的是，如果車主使用的是無線 Apple CarPlay 或 Android Auto 時，抬頭顯示器就沒辦法顯示導航，只會出現在中央螢幕或數位儀表板。

順帶一提，BMW i5 除了原本就支援 iPhone 做為手機鑰匙外，現在也支援 Android 手機鑰匙功能，還真的是各方面都很追求平衡的一台車。

大腳給力嗎？又快又好玩

在實際試駕之前，我們就發現 BMW 幫 i5 裝上一個看起來很雞肋的功能，稱為「加速撥桿」。在方向盤的左上方，多了一隻上面寫著「Boost」的撥片，取代了燃油車的換檔撥片，根據官方說法，當駕駛拉下這個撥桿超過 0.8 秒，儀表板上就會顯示「Sport Boost」指示器，車輛會將動能最大化，讓你可以全力輸出。

原本我認為這功能是在搞笑，想加速就是右腳踹下去就對了，何必多此一舉？但實際駕駛後發現，這個充滿儀式感的動作，加上儀表板顯示倒數 10 秒的加速時間，對於駕駛心態來說，真的會有所改變。比起切換到 Sport 模式，這個 10 秒鐘的加速模式，對於心靈馬力的提升有更明顯的功效。

▲ 方向盤左半邊是設計精簡的輔助駕駛控制，而上方那塊 Boost 撥片就是加速撥桿。

它也並非完全只是噱頭，實際上當加速模式啓動，車輛的加速踏板會變得更為靈敏，大多數時候台灣道路根本沒空間讓我們踩太深。這又要說回到 i5 的動力了，儘管「只有」340 馬力，零百加速也只有 6 秒，但是在電動車威能下，駕駛體感還是會覺得非常快，對比燃油版本 520i 的 190 馬力，零百加速 8.1 秒，就很明顯了。

如果你覺得不夠快，不夠給力，就請多掏出 160 萬元直上 i5 M60 xDrive，提供最大 601 馬力，零百加速 3.8 秒的強大輸出，記得分享一下你都去哪裡飆車，讓大家可以閃遠一點。

命中註定的缺點

儘管 BMW i5 是一台又舒適、又有操控、內外顏值兼備還有華麗科技感的車，我們這些買不起車的科技編輯總是能挑出它的缺點。i5 有著無法逃避的原罪，它終究是一台油電共生平台產物，即使車長已經來到 5,060 mm，軸距做到 2,995 mm，它的置物空間卻不到 500 升。做為對比，Tesla Model S 的車長為 5,020mm，軸距也有 2,960 mm，置物空間卻多達 709 升，還沒算上前行李箱的 89 升。