路透曾在特斯拉財報公布前，曾報導該公司之前所說的「Model 2」已經停產，該報導引發了特斯拉的大地震，同時馬斯克也立即在 X 上發文駁斥。之後並在 2024 第一季財報電話會議中公布，他們將會大規模生產新的大眾「可負擔」車型（預設售價為 25,000 美元左右）、並會在 2025 年後上市，同時也以此消息做為對路透社消息的回應。
馬斯克在財報會議上表示新的車型將在 2025 年底之前投入生產，但按照特斯拉的狀況，這類的時間承諾通常不見得準確，不過在 2025 上市的確是一個可能比較好的時間點。之所以會有「Model 2」這個說法的產生，是來自於之前所描述並承諾的全新車型，是會用更為新穎的生產模式、加上新的電池製程，讓成本低到足以成為更低廉的車款。
▲ 特斯拉股價從 2022 年高峰滑落至今。（Source：Google）
特斯拉表示，新的車款將會使用目前的生產平台與底盤、但也會有一些新的技術特點。特斯拉強調，這個新的車型在現在電動車銷售不穩定的時期、更容易控制資本支出──不穩定的時期，就是指電動車在各國政府停止、減緩補助後導致的電動車銷售亂流期。
但在談到新車型時比起過往，馬斯克的發言越發地謹慎。當與會者問到這是否是全新的車型、還是單純是同樣平台（可能跟 Model 3 共用）但卻在設備上更為陽春的平價版？馬斯克僅表示他已經回答了所有問題，而沒有正面回應這款新車型的更多設計細節。而路透則在這方面持續追打，影射這款所謂的「新車型」其實是在成本管控下的結果，原本新底盤平台應該要推出的新平台「Model 2」實則已停止開發。
特斯拉要符合股東的期望
但即便特斯拉當真取消了新平台的車型開發，卻可能在這時候更為符合股東的期望──因為股東也知道現在的電動車銷售狀況不佳，即便特斯拉在財報聲明中表示，「2024 年的銷售成長率會明顯低於 2023 年的成長率，是因為我們的團隊正致力於推出下一代汽車和其他產品」，對於股東來說，能夠利用現有的生產線提供新產品、同時將生產線拉滿，比花出大錢打造新產線、新平台還要實際。也是因為如此，即便特斯拉 2024 年第一季的營業利潤暴跌 56%，但也因為要供應全新品牌的電動車消息而讓股價略微上揚。
即便 2024 年對於電動車來說可能是一個成長比例衰退的年份，但這不代表電動車會消失於市場上──因為電動車的產線已打開、鋰電池與各類金屬開採的產能已不會再停止，即便是對電車策略保守的豐田，也在增加過渡期的 PHEV 產品。與 2023 年相比得益於 PHEV 的熱賣，2024 年第一季所有地區的電動車銷售也依然持續成長，中國在價格戰的狀況下讓電動車以 31% 的成長速度居於第一、美國與加拿大的成長速度為 13%、歐盟則是 7% 左右。根據 Rho Motion 的數據顯示，全球第一季共銷售超過 300 萬量電動汽車，其中有 64% 是電池電動車，36% 則為插電式混合動力。而根據 S&P Global 的預測，純電池車 2024 年的銷量預測達到 1,330 萬量，比起 2023 年的 960 萬量也有超過 38% 的增長。
▲ 全球純電車的 2024 年 3 月銷售狀況。（Source：Rho Motion）
特斯拉在 2024 第一季的銷量比起 2023 年減少了 9%，相比於整體市場的成長來說，特斯拉的銷量下滑的確是一個重要的警訊。在第一季的整體銷量出來後，現在可以理解全球的電動車市場仍然是一個向上成長的趨勢，但是對於發展電動車的車廠來說，銷售數字下滑就代表是他們的市場遭到其他車廠的競爭而衰退。過往來看，特斯拉的銷售可以被視為整體電動車市場的趨勢，但在中國電動車的強勢削價競爭下，現在特斯拉雖在電動車市場銷售上仍名列前茅，但在趨勢看點的重要性已經不若以往。
馬斯克也清楚這個問題，因此他也特意在本季財報說明，今年特斯拉的銷量成長率比起 2023 年將會大幅降低，因為他們正「專注於開發下一代產品」，但另外一方面可能也是代表當消費者的選擇越來越多樣化的時候，他們不一定要選擇特斯拉。畢竟在選擇增多的狀況下，除了續航里程與性能外、消費者對於內裝、組裝等方面也越來越在意，而這也是特斯拉在 Model 3 煥新版做的嘗試──逐漸提升車輛質感。
特斯拉的隱憂──認為自己是 AI 公司
特斯拉與馬斯克不可能不知道自己所面臨的隱憂，這也是為什麼他們優先放棄了大改款開發，而是打算使用現有技術發展新車型。現在包括 VAG 集團的 MQB、MEB 平台，現代集團的 E-GMP、N3 Platform 等，在集團間共用底盤開發車輛已經成為新的顯學，用同樣的底盤開發車輛可以顯著降低新車型的開發成本、有效靠著攤提與製程效率提升等要素降低成本、同時也能加快生產速度。
但當馬斯克不斷吹噓著特斯拉本質上應該是一間 AI 機器人公司的時候，這可能才是對特斯拉這間公司最大的危機。畢竟特斯拉的演算法發展主要是奠基於自動駕駛，即便 FSD 可以授權給其他車廠，但在 AI 科技快速發展的情況下，特斯拉所謂的「AI」在專注於人工智慧發展的公司眼中根本無法與之匹敵。
況且現在包括中國車廠、歐洲車廠本身都已經發展出一定程度的自駕技術，即便這些車廠的自駕技術之間還互有高低，但這類 AI 自駕的能力已非特斯拉獨有，甚至 AI 語音助理技術也不是特斯拉最為突出。馬斯克並非是第一次說特斯拉是間 AI 公司，最早甚至可以溯及特斯拉還在財務與產量泥沼時掙扎的時候，馬斯克就不斷強調特斯拉在自動駕駛方面的突出，但以現在的環境來看，特斯拉距離真正的 AI 公司還有一段很遠的距離。馬斯克說出特斯拉是間 AI 公司的主要目的，應該是希望投資者將注意力放在特斯拉的其他發展、以降低銷量與增長衰退面臨的衝擊。
如果馬斯克把自己的話當真，那才是特斯拉最嚴重的危機。
（首圖來源：shutterstock）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
