航運業者對紅海危機的因應方式就是減少運能、且減幅遠超預期，部分分析人士認為，這是引發當今亞歐航線困境的主因。
The Loadstar 13日報導，海空運費分析機構Xeneta指出，新的轉運網絡目的是降低繞道紅海帶來的衝擊，卻反而導致航線壅塞擴大影響。部署較多規模較小的船隻，使得等待時間增加了。中遠（Cosco）、長榮等航運業者都已將專為遠東至北歐航線打造的貨船，重新部署至地中海航線，希望解決這條航線運能不足的問題。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，今年第1~14週，亞洲至地中海運能年增8%，亞洲至北歐運能年減3.1%。西地中海（West Med）轉運港從未像現在如此繁忙，可能突破高峰。第一季巴塞羅那港處理的轉運TEU（Twenty-foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃），較去年同期大增48%，港口等待時間也增加至3.53天。
Xeneta資料顯示，新加坡至巴塞隆納的費率從3月低檔再次走揚，5月初跳升10%，接近1月航運業者剛因紅海危機改道時的水位。
一家英國貨運承攬商上週對客戶警告，由於需求高於預期，市況極具挑戰，乃疫情黑暗時期以來首見；預測這樣的市況很可能會延續至Q3，屆時也許會有新的運能上線，讓市場稍微喘息。
Sand則表示，運能應沒有不足，若真不夠，即期費率應會持續攀升，目前並未如此。但航運商確實掌握優勢，成功在5月初推高費率，另一輪大概會在幾天後接踵而至。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Pixabay）
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