近來貨櫃航運的現貨運費與合約價愈來愈分歧，跟疫情期間相當雷同，這讓大型托運主占據優勢，中小型業者則屈居劣勢。
The Loadstar 27 日報導，Xeneta 市場分析師 Emily Stausboll 表示，部分客戶說，這讓他們想起疫情期間的不好回憶。從歷史來看，運費大概是在疫情爆發後的第 100 天開始飆高，一年後觸及 14,000 美元高峰。時間拉回到現在，目前距離紅海危機爆發已過了 180 天，雖無法確知疫情運費飆高現象是否真會重演，但不是完全沒機率。
Xeneta首席分析師Peter Sand警告，「你所支付的價格是以議價能力來決定，超大托運主或中小型業者支付的價碼不同」。
Xeneta資料顯示，中小型托運主支付的運費高於市場平均值，規模大一些的托運主則可支付平均價格，因為航運業者為了維繫合作關係，願意履行長期合約。
Stausboll指出，現貨運費快速跳升、與合約價進一步脫鉤，導致貨物遭展延，貨運代理人（freight forwarder）尤其受影響，他們被迫支付溢價。她說，許多托運主及貨運代理人真正頭疼的是，自己能否以約定好的費率運送貨物、抑或要額外支付數千美元來保住艙位？
Sand的結論是，運費會漲到多高沒人知道，隨著時序進入7月，預測運費還會攀升，之後可能漲更多，「事態在改善前恐會先行惡化」。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Unsplash）
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