運費觸頂？前週上海北美運價跌，需求恐提前降溫

貨櫃港航運市場有愈來愈多證據顯示，東西深海航線主要幹道的運費已經觸頂。

倫敦海運諮詢機構Drewry編製的世界貨櫃運價指數（World Container Index，WCI）顯示，截至7月25日，上海至洛杉磯、紐約、鹿特丹、熱那亞的40呎標準貨櫃（FEU）即期運費分別較前週下跌5%、4%、0%、1%至6,934美元、9,213美元、8,260美元、7,645美元，與去年同期相較則仍大漲232%、202%、539%、304%。

The Loadstar 26日報導，亞洲載貨的船隻利用率下滑，導致亞洲至北美的跨太平洋航線運費出現較明顯的跌幅。與此同時，亞洲至北歐航線的運費則是持平或稍稍下跌。這結束即期運費超過三個月的連續漲勢。

亞洲至北歐線貨運代理人確認，過去兩週貨艙位置變得較容易取得，代表若不是需求開始降溫，就是年初大量增添的運能終於發揮效用。一名貨運代理告訴The Loadstar，「過去兩週確實較容易取得空間，儘管我們仍然受到配額限制，若超過配額，就必須改用即期／不分貨類（FAK）價格。」

法國海運諮詢機構Alphaliner資料顯示，除了陽明每家大型航運商，上半年運能都增加。地中海航運公司（MSC）增幅最多，1月迄今船隊增加運能等於40萬口20呎標準貨櫃（TEU），總運能突破600萬TEU。

不是只有這樣，MSC、達飛海運集團（CMA CGM）今明兩年還預定120萬TEU運能。Alphaliner提到，CMA CGM將在兩三年內超越馬士基（Maersk）成為全球第二大航運商。

VHBS經理Alexander Geisler認為，考慮到旺季提前，今年貨物需求也許會比預期早就降溫。年底前還有超過130萬TEU新船尚未交貨，明年有200萬TEU，船東和營運商接下來恐怕會有段時間遭遇亂流。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：洛杉磯港）