睽違六年，現代又推出一款氫燃料電池車 Initium

韓國現代汽車再度推出氫燃料電池車，結合 Ioniq 的 Pixel 元素，打算明年上半年上市。

許多人可能不知道，第一台較有規模量產的氫燃料電池車，就是現代推出的 Nexo，但已經是 2018 年的事情，當時除了韓國，就只有美國加州有少部分銷售。今年截至 9 月，現代僅售出約 2,400 輛氫燃料電池車，和同時期 3 萬輛純電車相比，只占 0.5%。

儘管如此，現代還是意外發表這款 FCEV（氫燃料電池車） Initium（音譯：伊尼騰），是拉丁文的「開始」之意，顯然是沒把前輩 Nexo 放在眼裡。但官方說法是，將這輛車視為氫能世代的開端，並承諾要全力打造氫能社會。「我們 27 年氫能研究經驗，接下來將致力打造全民氫能的世界。」現代汽車執行長張在勳表示，他們要讓氫能進入每個地方，每個產品為每個人服務。

這輛全新 FCEV 單趟續航力可以達到 650 公里，每次加氫只需 5 分鐘，此外，它也具備 V2L 能力，如果在車庫內插上 220V 充電槍時，就可以當成家庭儲能設備。車上搭載了 150 kW 電動馬達，雖然馬力不算強大，但依然享有電動馬達瞬間扭力和滑順加速特性，當日常通勤車完全沒問題。

▲ Hyundai Initium 外觀和方塊元素立刻讓人想到 Ioniq 5。

FCEV 有大部分純電車的優點，又較不用擔心電池衰退、充電排隊的疑慮，但 FCEV 難普及的原因並不在車子，而是車子以外。以台灣為例，幾乎各大車廠都有推純電車，可只有兩家車廠有蓋充電站，因車主能自己在家充電，或外面使用第三方充電服務。然而，車廠總不能叫車主自己在家提煉氫氣吧？車廠勢必要提供更完整的氫氣補充配套，這就需要大量成本，對大部分車廠來說，光是開發純電車就已經焦頭爛額，還要另挪成本投資氫能更困難。

要蓋充電站本身就成本高昂又麻煩，想蓋加氫站更困難。氫氣儲存、運送、規格都比電力複雜，現代當初開賣 Nexo 時，加州只蓋了不到 50 座加氫站，不到一年就有許多車主反映加氫站不一定有足夠存量，加氫非常麻煩。

更糟糕的是，氫燃料電池技術本身的能源轉換效率就比純電池低，而氫氣提煉方式又非常消耗能源，以整車生命週期來說，純電車行駛 2.2 萬公里左右，整體碳排放就能追平燃油車，FCEV 可能需要兩倍或更高里程才能真正「減碳」。

除了現代汽車，日本 Toyota 與 Honda，還有歐洲的賓士、BMW 也都有研究氫燃料電池技術，不過歐洲車廠基本上已經將眼光轉向商用大型貨車，Honda 則混沌不明，Toyota 推出 Mirai 2 之後，氫燃料電池車基本上也已經處於放生狀態，現代汽車在這時發表 FCEV 乘用車，似乎有點逆風前進。話說回來，做一台氫燃料電池車並不困難，要弄出整個配套才是真正燒錢的環節，如果製氫和加氫方案沒有進展，那大概也賠不了什麼錢。