Robotaxi 開跑，自動駕駛壓力席捲日本車廠

美國電動車龍頭特斯拉在德州奧斯汀啟動 Robotaxi 載客服務，雖然首波採用的車型為具備安全駕駛員的 Model Y，而非傳說中的「無方向盤」Cybercab，但這仍具有強烈象徵意義：自動駕駛技術已從實驗室邁向商業場景。

而此舉無疑對日本汽車產業造成強烈衝擊，尤其是本田、日產、豐田等傳統車廠，過去雖投入自動駕駛研發，卻始終維持審慎保守的發展節奏。如今，在國際競爭日益白熱化的情勢下，日系車廠是否具備足夠的技術與產業決心，迎頭趕上這波Robotaxi浪潮，已成為關鍵觀察指標。

日本在自動駕駛技術的研發歷史並不晚於特斯拉，但整體進展卻相對遲緩。以本田為例，全球首款取得Level 3認證的量產車款「Legend」，受限於高成本與法規障礙，該車至今未形成規模化商業應用。而日產與豐田目前主力技術仍多停留於Level 2或強化駕駛輔助系統（ADAS），距離真正的Robotaxi應用仍有明顯差距。筆者認為，這種結構性困境，是當前日本汽車產業最迫切需要突破的瓶頸之一。

法規與政策障礙，成自駕車發展最大難關

除了企業內部決策與研發節奏，日本政府對於自動駕駛技術的制度性支持仍顯不足。雖然國土交通省與經產省多年來很想推動相關產業發展，但仍難以吸引企業進行大規模投資。與中國政府、美國NHTSA的靈活監理政策相比，日本制度設計顯得保守且碎片化，缺乏明確的時程與路線圖。

筆者曾向汽車產業從業者請益，許多企業雖有推動意願，卻因缺乏跨部會協調機制與財政支持，最終成效不彰。這不僅造成企業對自駕應用缺乏信心，也讓技術無法真正落地。以特斯拉此次Robotaxi推廣為例，能在短期內推向市場，除了仰賴技術成熟，更因政府對試驗性營運持開放態度。日本若想在此領域保有競爭力，勢必要正視政策體系的改革與制度創新。

日本仍有技術底蘊，但須整合轉型

雖然在Robotaxi戰場上看似落後，但日本車廠並非毫無優勢。筆者認為，日本在車用電子、感測器、控制模組、車輛平台整合等領域仍具備強大基礎，例如Denso、AISIN、Murata、Sony等企業的技術實力，放眼全球皆屬一流。若能將這些高階零組件整合為可模組化、平台化的自駕解決方案，日本仍有機會在下一波技術競賽中重新站穩腳步。

問題在於，目前這些技術多為單點式開發，缺乏系統整合與商業化思維。特斯拉成功的關鍵之一，在於其資料驅動、自我學習的開發模式，而非單靠傳統車廠式的長期研發與封閉測試。日本車廠若想在Robotaxi時代取得一席之地，必須跳脫傳統製造導向，朝向平台營運者與資料科技企業轉型，這不僅是技術升級，更是組織文化與經營模式的徹底重構。

從工藝主義到系統創新，日本車廠的下一步

筆者認為，Robotaxi的問世不僅是一場技術革命，更是對全球汽車產業營運邏輯的根本挑戰。特斯拉的動作已明確標示：未來的汽車產業不再只是「造車」，而是結合AI、感知、資料運算與城市基礎建設的綜合生態系。對日本車廠而言，如何從精密工藝與安全工程的傳統強項中走出來，進一步轉化為系統整合與服務輸出的能力，將是未來十年的生存關鍵。

若三年內，日本無法推出具備Level 4以上能力、並實際投入營運的Robotaxi方案，其在全球自駕車版圖中的角色將日益邊緣化。筆者期盼，身為全球汽車技術曾經的領航者，日本車廠能秉持一貫職人精神，結合新創思維與國際合作，在Robotaxi時代重塑榮光。若此能實現，或許日本汽車產業將迎來真正的再出發。