代表緬因州、德州 30 多個碼頭工人跟資方協商的「國際碼頭工人協會」（International Longshoremen′s Association，ILA）宣布 10 月 1 日起逕行罷工，恐衝擊供應鏈、延宕出貨。
路透社、英國金融時報報導，ILA 今日聲明，指控美國海運聯盟（United States Maritime Alliance，USMX，代表東岸與墨西哥灣的碼頭及航運雇主）「不願解決長達半世紀的工資壓迫問題」，USMX並未立即回應。
若從緬因州至德州沿岸的碼頭工人真的走上街頭，這將是ILA自1977年以來首次在整個東岸、墨西哥沿岸罷工，影響的碼頭處理全美約半數航運進出口貨物。工會先前表示，本次罷工行動不會衝擊軍事貨物運輸或遊輪交通。
美國總統拜登（Joe Biden）稍早表示，即使碼頭工人無法10月1日最後期限前跟資方敲定全新勞動合約，他也不會出手干涉，「《塔虎脫─哈特萊法》（Taft-Hartley Act）並非我的信念」。依據聯邦政府《塔虎脫─哈特萊法》，美國總統可以危害國安為由介入勞資糾紛，實施80天的冷靜期，強迫勞工在談判期間重返工作崗位。
美國再過一個月就要舉行總統大選。拜登前勞工政策首席顧問Seth Harris警告，若罷工無法盡快結束，恐會影響政局，共和黨應會試圖作亂、把一切怪到拜登頭上。
據摩根大通（JPMorgan Chase，通稱小摩）估計，本次罷工將影響包括食物、藥品、消費性電子、服飾等商品的進口作業，每天恐對美國經濟造成最多50億美元損失。
小摩分析師Brian Ossenbeck指出，若罷工時間達一週，他會非常驚訝。假使罷工拖得更久，經濟學家警告，消費者恐面臨疫情爆發後首見的貨架空蕩、物價上漲窘境。
大型零售商已提前進口假期商品、並跟西岸航運和鐵路運輸商預留位置，希望避免衝擊。顧問機構West Monroe供應鏈專家Brian Pacula表示，這個過程已導致企業運輸成本大增最多20%，因為業者需要租用額外的倉儲空間來存放增多的庫存。
供應鏈管理協會（Association for Supply Chain Management）的Douglas Kent表示，現實狀況是，額外處理東岸及墨西哥沿岸36個碼頭的貨物，將讓西岸碼頭不堪負荷。
資料提供商Xeneta統計，北歐至美東的短期合約運輸成本，8月底上升29%至每40呎櫃2,376美元。Xeneta首席分析師Peter Sand說，雖然從亞洲發出的貨物比較容易改送至美西，上述期間內運輸成本也未增加，但隨著碼頭工人罷工，情況可能會有變。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Flickr/Ken Lund CC BY 2.0）
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