根據《財訊》雙週刊報導，旗下擁有吉普（Jeep）、飛雅特（Fiat）、克萊斯勒（Chrysler）等十餘個品牌的全球第四大汽車製造商斯泰蘭蒂斯（Stellantis），於 12 月 1 日發布新聞稿宣布，執行長塔瓦雷斯（Carlos Tavares）辭職，且已獲董事會批准，立即生效。
資深獨立董事德卡斯特（Henri de Castries）在新聞稿中表示，斯泰蘭蒂斯的成功，源自股東、董事會和執行長之間的完美配合，但近幾週來，彼此卻出現了不同觀點，導致董事會和執行長做出此決定。
斯泰蘭蒂斯稱，任命新任執行長的程序，正在順利進行中，預計將於2025上半年完成。事實上，對投資人來說，塔瓦雷斯下台是可預料的結果，因為跌跌不休的股價和獲利預警，顯示公司的營運方針早已出了問題。
Q3營收衰退27% 今年股價跌近五成
今年第三季，斯泰蘭蒂斯的營收衰退27%，至330億歐元，遠不及市場期待。在此之前，斯泰蘭蒂斯已發布獲利預警，稱下半年「多數地區」的銷售量，都會低於預估。2024年以來（至12月2日收盤），斯泰蘭蒂斯在美國上市的股票，股價累計下跌47%，至12.37美元。
除了來自中國同業的激烈競爭之外，導致斯泰蘭蒂斯營運走下坡的關鍵，是對美國市場的誤判，具體而言，呈現在以下3個面向上。
一、價格過高 消費者難接受
首先，產品售價居高不下。2024上半年，斯泰蘭蒂斯旗下品牌銷售下滑約10%；前3季光是美國市場的銷量，就大減17%（同期其他業者的平均銷量成長約1%），主因在於，吉普、克萊斯勒、Ram等品牌的價格過高，使近年飽受通膨衝擊的消費者難以接受。
《財訊》雙週刊指出，根據美國汽車網站Edmunds統計，2023年第四季，斯泰蘭蒂斯旗下品牌車輛，在美國的平均售價約58,000美元，雖然之後價格有所調降，但仍維持在略低於55,000美元的水準。
相對來看，今年第三季，美國新車平均成交價約47,542美元，二手車平均成交價則為27,177美元。由Edmunds調查可得知，比起二手車，有五成消費者更想購買新車（且希望以較低價格購得）；值得注意的是，另有近24%受訪者表示，價格是他們最終決定要買新車或二手車的判斷基準。
由此可見，售價高於平均值的斯泰蘭蒂斯旗下品牌車輛，在多數消費者更精打細算的情況下，很容易被排除在主流選擇外。
二、車款過時銷售差 庫存大增
其次，產品不符市場需求。斯泰蘭蒂斯美國經銷商對公司經營策略深感不滿，並於今年9月，由經銷商委員會主席，代表全美2,600家經銷商，向塔瓦雷斯發表公開信，譴責他靠著裁員、關廠等手段維持獲利，卻對斯泰蘭蒂斯旗下品牌在美國的市占率衰退視而不見。
公開信指出，斯泰蘭蒂斯旗下品牌在美國的市占率，已大減近五成。《財訊》雙週刊指出，部分經銷商在接受媒體採訪時建議，斯泰蘭蒂斯應產製較受消費者歡迎的油電混合動力車，延後電動車相關開發計劃，直到充電站等基礎建設更普及。
伯明罕大學（University of Birmingham）商學院教授貝利（David Bailey）不諱言，斯泰蘭蒂斯的產品「非常過時」，導致銷售不佳、庫存大增，引發經銷商、員工、投資人不滿，這股負面情緒已滲透到董事會，使塔瓦雷斯無法站穩其地位。
三、成本砍過頭 忽視產品競爭力
最後，削減成本做過頭。塔瓦雷斯最為業界熟知的能力，就是擅長撙節成本。為了「解決」美國市場庫存過多、成本增加的問題，他決定採取裁員、關廠等措施，今年陸續宣布裁撤密西根廠、俄亥俄廠，共計逾2,000名員工。
自2019年底至2024年中旬，斯泰蘭蒂斯已將整體員工人數，裁減超過15%。雖有幾名斯泰蘭蒂斯高層主張，裁員是「困難卻有效」的經營手段，但部分不具名受訪者則向美媒CNBC透露，這種削減成本措施「做過頭了」。
斯泰蘭蒂斯美國經銷商認為，塔瓦雷斯藉由大砍成本，提升獲利率和高階主管薪酬，卻不重視產品的競爭力。
根據《財訊》雙週刊報導，對於塔瓦雷斯請辭獲准一事，美國汽車工人聯合會（UAW）透過聲明表達認同，「這對一家管理不善且不願善待員工的公司來說，是朝正確方向邁出了重要一步」。
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