亞利桑那州暫停 Uber 自動駕駛測試,其他業者紛發表看法

作者 | 發布日期 2018 年 03 月 28 日 11:15 | 分類 汽車科技 , 自駕車 , 軟體、系統 follow us in feedly

雖然已經過去一周,但 Uber 自動駕駛測試車的致命車禍還在持續發酵中。



美國時間週一,一直對自動駕駛測試敞開懷抱的亞利桑那州對 Uber 關上了大門,該州州長宣布暫停 Uber 在該州公路上的自動駕駛汽車測試。同時,各路同行也紛紛發表評論,Uber 的麻煩還未結束。

Uber 與亞利桑那的「蜜月期」終結

在寫給 Uber CEO Dara Khosrowshahi 的一封信中,亞利桑那州州長 Doug Ducey 表示,他已經看過了車禍影片,這次車禍確實敲響了警鐘,因此亞利桑那州交通部門決定暫停 Uber 在該州公路上的自動駕駛測試。

「亞利桑那州在自動駕駛測試上一直秉承提升公共安全的理念,在我看來無論誰操作這項技術,都應該把公共安全放在第一位。」Ducey 在信中寫道。「3 月 18 日的那場致命事故毫無疑問是一次重大失誤,它與我們的期望背道而馳。」

事故發生後,Uber 也立即宣布暫停在所有城市的自動駕駛測試,其中包括坦普、鳳凰城、匹茲堡、舊金山和多倫多。

「事故發生後,我們馬上主動暫停了在所有城市的自動駕駛測試。」Uber 在一份聲明中寫道。「我們會竭盡全力繼續幫助調查人員查清事實真相,並繼續與政府部門保持對話。」不過,它們也明確指出,Uber  現在不對事故原因進行猜測,專心等待相關部門的完整調查報告。

眼下,Uber 的代表正協同坦普警方、美國國家公路交通安全管理局和全國安全運輸委員會進行聯合調查,以確定事故原因和具體的責任劃分。

最初,坦普警方稱這起事故難以避免,因為當時死者是突然從暗處走出來的,但後來他們在聲明中撤回了這一說法,稱警方尚未劃定事故責任。

雖然官方暫未公布事故的具體原因,但業內專家們早已開始了自己的猜測。

Waymo、安波福、Mobileye 群嘲 Uber

上週六在參加全國汽車經銷商協會的會議時,Waymo 掌門人 John Krafcik 對這次指標性的事故做了評論。他首先對事故的死者表示悼念,隨後稱 Waymo 的技術夠強大,遇到這樣的情況能避免悲劇的發生。

Waymo 在亞利桑那也部署了自動駕駛車隊,鑑於 Krafcik 對自家技術信心十足,因此 Waymo 的測試計畫應該會繼續實施。如今,Waymo 的測試車已經部署到全美 25 個城市,不過 Waymo 的自動駕駛計程車服務(取消安全司機)會最先在鳳凰城郊區上線。

需要注意的是,除了 Uber,豐田、nuTonomy 和 Optimus Ride(後兩家公司是被波士頓政府喊停)也暫停了自動駕駛測試工作。至於其他公司,完全沒有停下腳步的意思。

Waymo 和 Uber 其實剛剛在法庭取得和解,前者認為叫車巨頭自動駕駛部門負責人在離職時帶走了自家有關光學雷達商業機密。最終,Waymo 拿到了 Uber 賠償的 2.45 億美元和解款。不過,Uber 依然認為自己並沒有竊取 Waymo 的技術,它的光學雷達技術開發全靠自己。

做為自動駕駛行業的領頭羊,Waymo 使用的是一套定制產品,其光學雷達不但能捕捉各種細節,精準度極高,它不只可以偵測周圍的行人,還能預測行人即將往哪個方向前進。

「我們的汽車已經在公路上行駛了 500 多萬英里。Waymo 還將多個測試項目組合在一起,除了在公路上測試,還用模擬技術測試,用電腦模擬行駛了 50 億英里,以測試軟體性能和系統的感知能力。」Krafcik 解釋,「我們進行了數以萬計的物理測試,不斷改進技術,確保技術足夠強大且高度安全。」

近日,安波福(Aptiv)則公布了自己的調查結果,做為這輛 Volvo XC90 測試車的雷達與鏡頭供應商,它認為 Uber 關掉了車輛原本搭載的防碰撞標準安全系統。

「我們不想讓大家誤解,這次事故其實與我們無關,XC90 上安裝的防碰撞系統被關上了。」安波福發言人 Zach Peterson 解釋。

安波福做出這樣的反應也很正常,畢竟它也在開發自己的自動駕駛技術,可不想被 Uber 拖入泥潭。對於安波福撇清關係的聲明,Uber 並未立即做出回應。

做為安波福的供應商,已經被英特爾收購的 Mobileye 也發表了自己的看法。

上週,Mobielye 對自家軟體做了測試,在相同情況下,Mobileye 稱感測器能提前一秒探知突然從暗處走出來的行人,而且這還是用了畫質較差的撞車影片做的模擬,如果是第一手影片數據,肯定能爭取更多反應時間。

此外,也別小看這提前的一秒鐘,如果能提前一秒煞車,可能就不會致人死亡了。

Mobileye CEO Amnon Shashua 表示,「警方公布的影片顯示,探測和分辨物體確實不是一件容易的事。在解決更複雜的問題之前,我們必須把基礎打好。」同時,他還暗諷 Uber 稱,自動駕駛技術的新發展和該領域出現的眾多新兵們,錯誤地給人一種「現有電腦視覺專家十多年的經驗可以被忽視」的印象,但事實上經驗在關鍵的安全領域至關重要,而 Uber 的自動駕駛研發其實 2015 年才正式開始。

Shashua 並不是有意諷刺 Uber,畢竟叫車巨頭的測試車現在每 13 英里就需要安全駕駛員介入。與其相比,通用旗下的 Cruise 為 1,200 英里,而領頭羊 Waymo 則為 6,500 英里。這麼大的差距,恐怕 Uber 一時半刻難以趕上。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:shutterstock)

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