電動機車政策成形，價格將成決勝戰場

在行政院宣示 2035 年全面使用電動機車後，代表 17 年後現有的燃油機車將走入歷史，要如何讓消費者換車？業者普遍認為，價格將是推動消費者「由油轉電」的主因。

目前市面上銷售量最具規模的電動機車以 Gogoro 莫屬，至今累積銷量超過 6 萬台。不過 3 年前當 Gogoro 1 推出時，就算有環保署、工業局及縣市政府補助，售價還是讓消費者下不了手；直到推出 Gogoro 2 大幅採用公版零件，才把補助後價格壓至新台幣 5 萬元以下，刺激買氣爆發。

國內機車龍頭光陽工業（Kymco）董事長柯勝峯也認為，現在已經是推出電動機車「對的時間」，不但消費者環保意識抬頭，願意嘗試換購電動機車，市場氣氛已經偏向「電動機車比較好」，天時、地利、人和一應俱全。

柯勝峯指出，燃油機車在環保要求愈來愈高下，未來售價只會愈來愈貴，反倒是電動機車現在雖然得靠補助才好賣，但隨著銷量逐漸增溫，生產的規模經濟將逐漸浮現，未來售價可望愈來愈低，兩者價格將出現黃金交叉。

舉例而言，目前國內熱銷的燃油機車山葉（YAMAHA）要價約新台幣 8 萬元，與 Gogoro 1 系列補助後的價格已經相差無幾，比 Gogoro 2 系列補助後價格則貴了 3 萬元，對於原本騎燃油車的消費者而言，換騎電動機車還可兼顧環保，動機已經相當足夠。

除了價格的因素之外，兩大廠商光陽、Gogoro 都朝換電／充電雙軌並行的發展方向，也讓未來電動機車的發展更趨於一致。

以「充電為主、換電為輔」的光陽雖然採用充電模式，但因設計內建的核心電池，讓車在沒有裝電池的情況下，還能騎乘約 20~25 公里，加上電池快充 1 小時就能充飽約八成電力，相對於在電池全部充飽電的狀況下可騎乘約 90 公里，但考量消費者「不是每次騎都得有 100 公里的續航力」，其實每天充電就能滿足通勤族的需求，且每顆電池才 5 公斤，帶回家充電負擔不大。

至於以「換電為主、充電為輔」的 Gogoro 在 3 年內已建置 520 座換電站，位於台灣西半部的車主，超過一半能在 2 公里內找到換電站，74% 車主可在 5 公里內換到電池，加上隨車電池充電器，即使車主在不方便到換電站時，仍可使用一般 110V 插座進行充電，充電 6 小時可充約 82% 電力。

雖然政府目前對於採用哪種電池做為公版尚無定論，但可以預見的是，同時兼具充電／換電模式將可廣納最多消費者需求，一旦公規確定，就是業者百花齊放的時候。

（作者：田裕斌；首圖來源：Gogoro）