BMW、戴姆勒及電信營運商積極推動歐盟採用聯網汽車標準

作者 | 發布日期 2018 年 07 月 27 日 7:45 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 物聯網 follow us in feedly

2018 年 月 BMW、戴姆勒(Daimler)、德國電信(Deutsche Telekom)和 Ericsson 敦促歐盟委員會支持 C-V2X 網聯汽車技術(以蜂巢式網路為基礎的車聯網技術),並加快 5G 技術在歐盟地區推廣。



歐盟執行長正準備制定適用於連接網路的汽車標準。根據其預測,網聯汽車市場產值達數十億歐元,將為電信營運商和設備業者帶來新的收入來源。

C-V2X 技術可讓車輛透過蜂巢式網路連接其他網聯設備,相較基於 Wi-Fi 的 ITS-G5 技術更有優勢,並認為 C-V2X 技術將使歐盟汽車製造商在全球市場更具競爭力。

V2X 通訊技術發展以 DSRC 和 C-V2X 為主

歐盟政府於 2016 年 11 月比利時布魯塞爾(Brussels)宣布 C-ITS Strategy 啟動,此策略為歐盟正式邁向「cooperative, connected and automated mobility」目標,為 2019 年歐盟道路車輛能彼此並與交通基礎設施通訊,運用 ETSI(European Telecommunications Standards Institute)ITS G5 與 Cellular 通訊技術,其結合 C-ROADS 與 C-ITS Platform 成果,規劃 2018 年將 C-ITS 服務納入歐盟層級之法規框架(Legal Framework)。先前歐洲主要推行 DSRC(以 ITS-G5 名義)技術,其智慧交通系統(Intelligent Transportation SystemITS)包括車輛間(如車對車),遠端資通訊和各種類型車內通訊及車輛和固定位置間(如車輛到基礎設施)通訊。

然而隨著中國和美國將 C-V2X 選為 C-ITS(Cooperative Intelligent Transport Systems)的備選技術後,相較於這些國家或地區來說,歐盟處於劣勢,因此包括福特、華為、英特爾、高通Nokia、上汽集團、三星Savari、寶獅雪鐵龍集團(PSA Groupe)Telefonica 及 Vodafone 等廠商積極透過聯合簽署,加速 C-V2X 技術在歐盟國家發展。

▲ C-V2X 與 DSRC 車用通訊技術比較。(Source:拓墣產業研究院整理,2018.7)

華為、英特爾、高通等積極推動 C-V2X 晶片和設備產業化

DSRC(Dedicated Short Range Communications)以 IEEE 802.11p 為基礎之專用短程通訊技術,該技術已為眾多標準化、產品開發發展方向,並在美國已有多年開發測試,目前產業鏈參與廠商包括恩智浦STRenesas、車廠等。

然而隨著蜂巢式網路行動通訊技術發展,開始出現 C-V2X(Cellular V2X)技術,C-V2X 基於 LTE-R14 技術為基礎,透過 LTE-V-D 和 LTE-V-Cell 兩大技術支援,包括 V2IV2VV2P 等應用,正處於標準制定階段,於 2017 年 月制定第一版標準,目前以高通、華為、電信營運商和車廠為主的產業陣營。C-V2X 技術優勢在於更高鏈路預算和系統性能,與 DSRC 相比,其使用範圍、速度和可靠性更佳;此外,C-V2X 有更高光譜效率,能在一定範圍內為更多道路使用者提供服務。

目前各大汽車製造商正展開全球 C-V2X 工程和外場操作測試,例如高通與福特在美國進行性能測試外,亦與奧迪合作歐盟 ConVeX 外場測試,以及與 Peugeot Citroën 集團在法國合作進行「Towards 5G」試驗,高通亦宣布 C-V2X 商用晶片組於 2018 下半年出 Sample。此外,英特爾EricssonNokia 等積極推動 C-V2X 晶片和設備產業化,奧迪、豐田、上汽、長安、東風等車廠聯合通訊業者都積極展開 C-V2X 技術測試。

(首圖來源:戴姆勒

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