為了提高電動車的續航里程，現在有許多車廠會在電動車或是混合油電車裝上太陽能板，善加利用道路頂上的日光，在車頂、引擎蓋與後車箱頂裝設太陽能板，除了開發出新款的電動車，也能提供不同於其他品牌的優勢。
像是特斯拉最新發表的電動卡車 Cybertruck，太陽能板其實也是選配項目之一。特斯拉全新皮卡除了有迷因般的外型，也擁有大面積的車頂，因此有網友在 Twitter 建議，特斯拉可以考慮在車頂裝設太陽能板，讓車主可以更有效率來利用太陽能替車輛充電。
隨後馬斯克也回推表示，Cybertruck 未來會提供太陽能板選配功能，從每天可以替 Cybertruck 額外提供 24 公里的續航里程；若採用摺疊式太陽能板，平均可增加 48 公里續航里程，最高更達 64 公里。
這應該是特斯拉首次公布將推出太陽能選配功能。遙想馬斯克曾在 2017 年曾因為裝設面積不大、車子大多都停在車庫，坦言在電動車上裝設太陽能板是種「幻想」，認為汽車是最不適合裝設太陽能板，不然原本馬斯克也想在 Model 3 車頂裝設。
不過或許是近年太陽能效率提升，又或是皮卡待在戶外的時間比一般轎車久得多，因此推出太陽能選配功能。
近年來也有許多車廠紛紛推出太陽能車頂，就以油電混合車來說，今年 7 月時，夏普、豐田以及日本新能源產業技術總合開發機構（NEDO）攜手合作，在豐田插電式油電混合車 Prius PHV 的車頂裝設 34% 超高效率太陽能板，推出全新規模的太陽能油電混合車，目前更已上路測試。
（Source：豐田）
原先 Prius PHV 就有搭配太陽能系統，只是之前的太陽能轉換效率僅 22%，最高容量為 180W，在日照充裕時只能增加 6.1 公里的行駛距離實在不太夠。
南韓現代汽車也在今年8月推出搭載太陽能板的 Sonata Hybrid，雖然現代汽車並沒有指出太陽能板的相關效率，但根據官網介紹，太陽能車頂每天能為 Sonata Hybrid 電池充入 30% 到 60% 電量，若每天平均日照 6 小時，理論上能帶來每年 1,300 公里的額外續航里程。
（Source：現代汽車）
而除了上述附有太陽能板選配功能的油電混合車，其實也有許多主攻太陽能電動車的廠商。
最為知名的可能是荷蘭新創公司 Lightyear 的太陽能電動車 Lightyear One，這輛太陽能電動車目前已開始接受預訂，其除了搭載續航力超越特斯拉的 725 公里電池，引擎蓋、從車頂到車尾的部分更覆蓋共約 5 平方公尺、轉換效率達 20% 的太陽能板，團隊聲稱，太陽能充電一小時可跑 12 公里。
就算太陽能可補充的電力不多，但電池實力也夠強，Lightyear 對太陽能電動車其他性能也頗有信心，表示 Lightyear One 能源消耗約 83 Wh/km，時速 0 到 100 公里加速 10 秒內就能搞定。
（Source：Lightyear）
義大利新創公司 Sono Motors 也是努力研發太陽能電動車的廠商之一， 2017 年推出太陽能電動車原型後，隔年開發名為 Sion 的太陽能電動車，Sion 可以說是 248 片太陽能電池裝好裝滿，整車 81 平方英尺的表面都是太陽能板──包括車門、車尾與引擎蓋，每次充電的行駛 250 公里，太陽能面板則能每天增加約 34 公里的電量。
（Source：Sono Motors）
不過對於電動車來說，裝設面積不大又考驗日照量的太陽能板只能達到輔助功用，沒辦法成為電動車電池的供電主力，因此就有廠商看好利基市場，發展城市、觀光用的太陽能電動車。
由 Lightyear 前員工成立的 Squad Mobility 最近推出用於城市觀光的小型雙人電動車 Squad，其乍看之下彷彿是高爾夫球車，連個車門都沒有，只有兩個座椅跟後方的置物架，最高時速僅 45 公里，依據不同地方的法規，也可以推出最高時速 80 公里的車款。
Squad Mobility 表示，為了在降低成本與提高行駛效率下，維持堅固、耐用與使用姓，因此省略許多零件。不過也因為設計之初就不是要用來開快車，車型較小，成本較低，價位則約 5,750 歐元（約新台幣 19 萬元），目前已開放預訂，預計 2021 年交付，還希望之後可以推出租賃服務。
（Source：Squad Mobility）
對於某些陽光普照的國家來說，太陽就是發展永續能源的功臣，執行長 Robert Hoevers 表示，這台太陽能車在陽光豐沛的地區每年能提供 9,000 公里行駛距離，對於大多最長只開 30 公里（或是 1 小時）的觀光車來說，Squad 等於是零排放，且在利基市場中，許多車輛每年行駛距離不超過 6,000 公里。
太陽能板能裝設在各種汽車車型上面，Squad Mobility 則用太陽能電動車為城市與觀光帶來新的方案。
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（首圖來源：特斯拉）
