市場傳出，由於供給太過緊俏，手上「有錢可燒」、第 4 季獲利超亮眼的大型遠洋運輸商，預料會付出一切所需代價，踢開規模較小、獲利較差的競爭對手，務必要包下所需船隻。
The Loadstar 12 月 16 日報導，依據租船市場近來的詢問狀況，遠洋運輸業者普遍預測，多頭市況有望一路延續至明年第 2 季。一名海運經紀人透露，「運輸業者除了不計代價、長期包下任何空出的船舶噸位外，還有許多業者詢問，至明年 Q2 為止是否還能空出船隻。」
一家運輸業者則透露，為了爭奪船舶噸位，許多內部的包租限制過去幾個月都放寬了，像是燃料種類或是燃油消耗量等等，如今都鮮少有人過問。
顧問機構 Alphaliner 指出，雖然 7,500~11,000 TEU 的貨櫃船已連續數週呈現「賣光」狀態，運輸業者卻仍積極招募這些便利船隻、彌補網絡缺口，他們願意等待貨櫃船完成包租任務後再下訂。「數艘 8,000~8,500 TEU 的貨櫃船都早被預訂，3~4 月交貨的費率約為每日 25,000 美元。」
事實上，多數自中國出發的貨船，訂單已滿至 1 月中。不只如此，中國工廠還有大量積壓貨物，正在等待貨櫃出口。
英國港口則面臨嚴重壅塞的問題。華爾街日報 16 日報導，英國企業努力趕在年底脫歐之前囤積食物、藥品等貨物，以免脫歐之後被課關稅，再加上年底銷售旺季超乎尋常的熱絡、疫情干擾運輸作業、Felixstowe 港貨物處理效率欠佳的影響，英國港口面臨嚴重壅塞問題。英吉利海峽（English Channel）兩邊如今堆滿貨櫃、船隻閒置在岸邊，卡車只能在旁等待進貨。
英國港口並非唯一如此的地區。西方零售商積極重建庫存，導致亞洲、歐洲及北美的運輸管道嚴重回堵。洛杉磯、上海、寧波舟山港、比利時 Antwerp 港、斯里蘭卡可倫坡（Colombo）以及紐西蘭奧克蘭（Auckland）等門戶港，自夏季結束以來，處理的貨櫃量便創下歷史高。洛杉磯港 11 月吸納的貨運量就年增超過 25%。
紐約時報 10 月 16 日曾報導，聖誕節逐漸逼近，零售供應鏈、包裹快遞商恐怕會迎來混亂的「貨運末日」（shipageddon）。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：pixabay）
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