電動車用磷酸鋰鐵電池能量密度創下新高，需求量也隨特斯拉擴產大增，國軒高科準備年底開始生產新電池，而中國鋰電池之王寧德時代再度加碼 18 億人民幣，於四川宜賓擴廠，產能可達 8 萬噸。
電動車的核心之一是電池，在過去十年大致可以分為三元（NCM、NCA）和磷酸鋰鐵（LFP）兩條路線的之爭，但是磷酸鋰鐵電池已經逐漸擺脫能量密度低的缺點，進而成為新主流。
簡單以電動車來說，由於三元電池的能量密度較高，可以提供較大馬力，同樣重量下，續航力也更遠，但致命的缺點是在碰撞後容易起火爆炸，還真的很致命。磷酸鋰鐵電池由於能量密度較低，通常用於不太講究性能的車種，也較為安全，但這個情況可能要扭轉了。
中國是電動車最大市場，也是電池最大生產國，更是磷酸鋰鐵電池的霸主，因此催生出了電池進化的可能。福斯汽車 2020 年砸下 20 億歐元重金投資電池廠國軒高科，看來是押對寶了。昨天國軒高科發表新的磷酸鋰鐵電池，能量密度大幅提升，來到每公斤 212 Wh，預計 2021 年底開始量產。
國軒高科表示這是目前業界能量密度最高的 LFP 電池，關鍵在於他們成功運用矽化陽極，以及預嵌鋰（pre-lithiation）兩種創新技術，讓他們的 LFP 電池能量密度大幅超越目前市場主流的 160 Wh/kg。
▲國軒高科的新電池展示，是說這個美學讓人不敢恭維。（Source：國軒高科）
這將延伸到終端戰場，因為福斯汽車目前持有國軒四分之一股權，當福斯正式在中國量產 ID 系列電動車時，這批新電池無意外將首次搭載於 ID.3 和 4 身上，兩件事合起來看，到 2022 年，比中國製特斯拉更便宜、性能更好的福斯電動車很可能複製他們在歐洲的逆轉勝。
但事情也沒這麼容易，在中國電動車市場上，國軒高科的電池產量只有 3.3 GWh，預計在 2021 年產量將增加到 13 GWh 以上，但是跟電池霸王寧德時代去年 32 GWh 相比，是十倍差距。
寧德時代雖然還沒有辦法量產出如此高密度的 LFP 電池，但是有錢就是任性，他們在 2020 下半年已經陸續投資上百億人民幣來準備產能，即使兩個供應商工廠起火，對他們也是不痛不癢。
最新的公告表示，寧德時代將通過旗下德方納米（起火工廠之一），繼續在四川宜賓的江安縣擴增新廠，預計投入 18 億人民幣，三年內完工，預計年產 8 萬噸磷酸鋰鐵原料，作為電池生產使用。
寧德時代表示，2020 年全球鋰電池裝機量達到 137 GWh，寧德時代獨佔其中 34 GWH，連續四年蟬聯第一名。他們認為目前電動車產業主要的限制，卡在供應鏈成長過慢，藉由大筆投資產能，寧德時代除了鞏固現有的中國車廠客戶外，也有機會繼續拓展在特斯拉的交貨量。
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(首圖來源：國軒高科）
