滿電電池是 EV 時代基本需求,光陽柯勝峯細說尊榮換電

作者 | 發布日期 2021 年 08 月 19 日 18:55 | 分類 交通運輸 , 名人談 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


光陽機車 Ionex 3.0 車能網推出了一款驚人的服務,名為尊榮換電,透過外送員人工換電的方式,達成自動滿電的目標。這項乍看之下讓人傻眼的服務是如何想出來的?光陽又打算靠這個服務達成什麼目標?科技新報專訪光陽機車柯勝峯董事長,從頭到尾深入解析這項策略。

「我們先說清楚,這項服務不是給所有人使用的」,柯勝峯毫不客氣的拋出這句開場白。尊榮換電既然名為尊榮,它就不是用來取代換電站,而是針對有需求的客群提出的新服務。

就在上週,光陽發表了 Ionex 3.0 尊榮換電服務,第一階段限定在六都範圍內的夜間,用戶可以在晚上 9 點前申請換電服務,光陽就會有外送員將電池送到用戶車內,如此一來,車主隔天用車時,電池就肯定是滿格狀態。

發表會一結束,各種質疑鋪天蓋地而來:車廂內會不會掉東西?外送員找不到車怎麼辦?以後電動機車變多了難道還能這樣送嗎?這樣也算是創新嗎?

「坦白說,這項服務在內部討論的時候,同事之間也有很多不同意見,也有許多人不認同。」柯勝峯說,但是經過市場調查、客戶回饋之後,「我們看見了可行性。」

柯勝峯說的可行性,究竟在哪裡呢?

▲ 尊榮換電第一階段限定在六都範圍內,用戶在晚上 9 點前申請換電服務,光陽就會有外送員幫用戶的車換上滿格電池。(Source:光陽工業)

電動機車不是只給一種人使用的交通工具

在推出尊榮換電之前,光陽內部其實採用了類似新創公司的方式來分析這個問題,他們目前在電動機車市場上雖然落後,但想要逆轉的關鍵就在於找出消費者的痛點。

「我們就問一個問題,現在全台灣有兩千多座換電站,比加油站還多,但是電動機車車主都能夠換到滿電電池嗎?」柯勝峯說,以目前 40 萬輛左右的電動機車來算,2 千座換電站都無法滿足,那未來台灣需要多少換電站?難道電動機車族群就只能有一種方式來補充能源嗎?

在光陽的未來藍圖中,換電站勢必要持續擴增,但同時他們也要開發各種多元的能源補充方式,尊榮換電就是其中一個選項。

「從我們內部的市場調查發現,客戶對尊榮換電服務的反應非常兩極,有些人覺得一點用都沒有,但也有人願意為這個服務每個月花一千元。」柯勝峯說,對於價格敏感度越低、越重視個人時間的族群,就越想要使用這項服務。

在調查之中,最讓他訝異的是「家庭主婦」這項職業,對於尊榮換電服務的期待最高。在做家事、顧小孩的超人行程表當中,家庭主婦如果還要花時間去加油、換電,其實非常緊湊。但只要 50 元,就可以換來一些閒暇空檔,同時也省去了自己搬電池的辛苦,更不用擔心換到沒滿電的電池,對忙碌的家庭主婦來說,這項服務還真的打中他們的痛點。

「對於習慣自己換電的族群,我們會持續擴建換電站;對於懶得去換電的朋友,我們用尊榮換電來滿足。」柯勝峯說,找到了對的客戶之後,接下來的問題就是該怎麼實踐。

▲ 柯勝峯認為,尊榮換電能夠滿足特定族群的需求,並且補足換電站不足的缺點。(Source:光陽工業)

從效率出發

從成本來看,要維持人工送電,等於是要養一個龐大的外送服務車隊,還要加上平台維護、換電中心建置,怎麼算都划不來。

「我們現在知道客戶希望早上起床就能夠騎到充滿電的車,但問題就卡在價格,我們的工作就是想辦法把成本壓下來。」柯勝峯說,他們用了三個方式去實現這件事,而這三件事都是從效率最大化出發。

第一,我們初期先把時間限定在夜間,如此外送人員就能減少路況造成的延誤,提升外送的效率。

第二,單趟來回電池中心和客戶所在地,費時又耗電,因此他們採用子母車機制,類似物流配送的方式,由一輛卡車裝運約 20 幾顆電池,外送電池機車只需從卡車上拿電池,再前往客戶處換電,可以大幅提升配送效率。

第三,限定客戶的預約時間必須在晚上 9 點以前,如此系統就能排列出最佳化路線,不會像送餐員一樣常常要往返相同路線,浪費時間。

談到效率,這項換電服務還有一項潛藏優勢。我們以一個社區為例,假設一個社區有 10 台電動機車,這個社區可能需要一座 8 顆電池的換電站。但當一個社區有 50 台電動機車時,換電站數量也需要跟著倍增,才能滿足客戶需求,但是在寸土寸金的都會地區,擴充換電站談何容易?

相反地,當一個社區電動機車數量少的時候,外送員每次送電上門的效率其實比較低,跑一趟如果只換一兩台車,當然不划算;但當社區電動機車數量越多,跑一趟可以換 5 台以上,外送電池的效率反而越高。

換句話說,尊榮換電服務推出初期,成本會比較高,但隨著車口數增加,效率提高之後,就能夠更健康的營運。

董事長老實說

儘管透過三種節省成本的方式,讓尊榮換電變成可行,但柯勝峯也不諱言,推出尊榮換電其實也是一種面對現實的途徑。

「3 月 18 日我們發表 Ionex 3.0 以後,台灣疫情很快就升級了,大幅影響了我們的銷售計畫。」柯勝峯說,門市沒人只是表面問題,麻煩的是換電站的建設也因為疫情,讓進度落後。「我們的車完全沒問題,但客戶卡關的地方就是換電站不夠。」

為了彌補換電站進度落後,同時也為了提升今年度的銷售成績,光陽追加這帖送電上門的猛藥,今年底以前服務完全免費服務,希望能夠打中目標客群的心。

▲ 先前推出 Ionex 3.0時,光陽隨即宣示要在 2 年內建置超過 4,000 座電池交換站。尊榮換電可謂是彌補因疫情造成佈站進度落後的一帖猛藥。(Source:光陽工業)

或許就像疫情期間讓餐點外送變得普及,尊榮換電未來也許會成為某些人習以為常的服務,但對於這項新服務引發外界的諸多跨業猜想,柯勝峯倒是說的很直接。

「我們會專注在本業上,那些我們不擅長的事就交給擅長的人去做。共享機車、外送服務,市場上都有很好的合作夥伴,要賺錢就要讓這個生態系裡的大家都獲利,不是我們自己全部吃下來。」柯勝峯說。

假設時光倒轉至 2007 年,你會想買智慧型手機嗎?回到 2019 年,你會想要多花點錢叫餐點外送嗎?答案見仁見智,但不可否認的是,不同客戶有不同需求,尊榮換電或許不是某些人需要的,但卻有機會滿足別的客群。

身為機車市場龍頭,光陽必須要替各式各樣的客戶,打造不同的產品,才能在電動車時代繼續站穩腳步,在現階段他們的目標就是讓客戶能夠用最簡單的方式,擁有滿電電池,如此而已。

(首圖來源:光陽工業提供)

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