身兼電網壓力源與行動電源，未來如何因應電動車趨勢

淨零碳排運具電氣化趨勢下，隨著電動車愈來愈普及，充電需求也會水漲船高，屆時會有大量充電需求，相當考驗台灣的電網韌性，那麼台灣目前的基礎設施、法規、電網準備好了嗎？

為了要擬定出最適合台灣的電動車規範，工研院院長劉文雄認為，每一位車主的電動車使用行為都相當重要，可以藉由開車習慣引導出充電習慣，便能進行全盤的充電、電網設備規劃，終究無法照搬國外經驗。

同時電動車增加對電網是挑戰也是機會，劉文雄表示，電動車對於電網來說也是行動電源，隨時隨地都可以使用，若能發揮電動車輔助功能（V2G）應用，將有助電網穩定。台電總經理王耀庭也表示，將來再生能源量體大，2050 年再生能源占比盼提高到 60~70%，為穩定供電，也對電動車寄予厚望，先前也針對電動機車進行 V2G 測試，並已建立電動車充電設施專用電價，基本電費大減八成，同時拉大尖離峰用電價差達每度 6 元以上，引導鼓勵用戶於離峰時間充電

工研院產科國際所副總監陳培琳表示，工研院也透過調查 200 多位電動車車主使用行為，根據調查，由於中南部透天住宅居多，超過五成車主裝設家用充電樁，北部透天住宅比例較少，固有近四成車主只能依賴公共充電服務。目前台灣電動車市場約八成五市占率為單一國際級電動車廠，若未來要走向車輛全面電動化，勢必要有更多電動車品牌與車款供民眾挑選，並建立能通用於各家車款的公共充電服務。

調查也顯示未來應朝需求面「智慧友善」跟供應面「彈性綠色」兩大方向，提供更多的充電站、資源整合更完善，避免「為找充電站需下載 5 個 App」的窘境，同時充電站也需要引入電池安全狀態偵測等，讓車主安心；供應面則是讓電動車車主們可加入電力交易系統的輔助市場，車主有合理報酬、也可達到穩定電網功用。

針對電動車憂心加入電網輔助是否會影響電動車電池壽命，前南加州愛迪生電力公司執行總監暨波多黎各魯瑪能源（Luma Energy）副總邱維倫則表示，深度充放電才會影響壽命，但 V2G 等應用都是短期，對電池壽命影響不大，而電動車對電網穩定也有許多益處，他舉例，9 月時美國南加州面對缺電問題時，電力公司也呼籲電動車車主們在離峰時間充電，最後成功為加州相當於增加一座發電機組。

那麼台灣距離電動車智慧充電還有多遠？劉文雄指出，如何延長電池壽命屬於技術問題，但 V2G 主要挑戰不在於技術而是法規跟民眾想法，目前政府也相當重視建築物充放電安全法規，這是優先要處理的事情，以及消防隊處理電池風險的 SOP，將來工研院也會持續推動。

成大電機系教授楊宏澤表示，電動車就是移動的儲能，成大跟台電也有研究電動車如何透過充放電來輔助電網，讓電動車也能實際的參與即時備轉，有助整體電網安全調控跟本身負載，民眾也可以藉由參與服務獲得回饋。民眾若擔心隱私或是電流、金流調控不明，楊宏澤也有舉例國外藉由區塊鏈的分散式帳本，提供快速安全的電動車、電網調控。

但若契約容量會因為饋線不足無法拖善利用電力，楊宏澤也建議實施饋線負載預測，電動車可以參與區域的輔助服務，這條饋線若有壅塞情形，以虛擬電廠的形式，以通訊數位化的方式管理及服務 EVES。

（首圖來源：科技新報）