賓士 Level 3 自動駕駛在北京獲准上路測試

賓士成為第一個在中國取得這項測試許可的車廠，順利的話將能繼美國、德國之後，第三個讓賓士 Level 3 自動駕駛成功上路的國家。

賓士在 2022 年 5 月於德國獲准，讓車主在高速公路上啓用 Level 3 自動駕駛，隨後在美國加州與內華達州也取得監理單位認證，現在他們要將這項技術帶進競爭激烈的中國市場，挑戰北京的通勤車潮。

其實賓士早在 2021 年就開始於北京進行試驗，但由於各地法規不同，道路情況差異，因此直到現在他們才取得公開道路測試許可。另一項讓他們花費更長時間的原因，是因為他們希望藉此機會培養當地的研發工程團隊，一方面零時差的參與跨國的研發專案，一方面針對中國道路設計、號誌標線、施工警告、特殊的公車標線和時相變化道路等，調整系統的適應性。

相較於我們常聽到的 SAE 自動駕駛分級，凡事都要自己一套的中國也有一套 0～5 級的駕駛自動化標準（GB/T 40429-2021），其中 3 級又稱為「有條件自動駕駛」，當滿足運作條件時，車輛可以執行全部的動態駕駛任務。以賓士目前的設計來說，運作條件是必須在特定道路（通常是高速公路）上，天氣晴朗，車輛時速低於每小時 60 公里。

▲ 中國版 Level 3 自動駕駛說明。（Source：中國國家標準化管理委員會）

滿足這個條件時，車輛將全責負責駕駛任務，駕駛人可以玩手機、用車上螢幕看影片或是拿出電腦工作，但必須注意的是，Level 3 也有一個必要功能：系統必須預判「運作條件」失效的可能，例如當前方車輛速度超過時速 60 公里，或是前方開始下大雨，這時系統就會跳出警示，要求人類接手駕駛任務。如果人類沒有在時間內接手（大約 30～60 秒），車輛會開始減速並亮起警示燈，以避免可能的風險。

真正讓 Level 3 特別有意義的，其實在於駕駛責任區分與歸屬。假設今天賓士在台灣開放這項功能，然後好死不死的在 Level 3 啓動狀態下，車輛撞上了擁有自動駕駛殺手之稱的國道蠍子車，肇事責任就不一定在駕駛身上。Level 3 系統必須具備能夠保存所有事故相關資料的能力，在發生車禍後，能夠將所有數據提交給監理機關裁決，如果車主沒有濫用（修改軟體、使用可以欺騙系統的工具），那麼肇事責任就可能會歸咎車廠。