Uber 執行長：馬斯克小看 Robotaxi 與經營車隊的複雜度

特斯拉執行長馬斯克一直強調 Robotaxi 各種好處，不過經驗老到的載客車隊經營者 Uber 認為，這門生意沒有馬斯克想的簡單。

馬斯克（Elon Musk）已多次解釋理想的 Robotaxi（自駕計程車）樣貌，不僅是商業載客車隊，還是所有符合要求的特斯拉車加入的新平台。特斯拉 Robotaxi 要讓特斯拉車主的車輛閒置時，可以自己出門載客賺點零用錢，這是馬斯克的目標。4 月特斯拉首度亮相載客服務 App，算是實踐 Robotaxi 的第一步。

不過理想總在實踐後才知道脆弱，就像馬斯克另一個夢想「全自動駕駛」，目前也還只是名字。全球共享載客服務的領導者 Uber，認為馬斯克有點太小看這個產業了。

「供需的巔峰與低谷是最主要的問題。」Uber 執行長科斯羅夏希（Dara Khosrowshahi）認為，車主想用車的時候也是最多人想叫車的時候，尖峰時段交通需求是最難解決的麻煩。

過去十幾年，Uber 最大價值其實就體現在按照供需狀況即時定價的機制，唯有如此才能盡可能叫車需求的巔峰時段，依然讓用戶叫得到車。這機制對特斯拉 Robotaxi 可能行不通，畢竟車主也需要開車上班或回家，大家可以問自己，如果是你，願意用多少價格讓出這個機會？

從 Uber 經驗看，特斯拉 Robotaxi 只思考「司機」端，缺少「乘客」端考量。假設叫車 App 只在早上 10~12 時、下午 2~3 時和半夜才叫到車，使用體驗絕對不好。「我們花了 15 年，投入數十億美元，才建立現在乘客與駕駛平衡的系統。」科斯羅夏希表示，即使將來有自動駕駛幫忙，這件事難度依然很高。

說來諷刺，解決這個問題的根本策略，早在 Uber 問世時就有了，就是讓車主與乘客共乘，但這模式最終受法規及計程車司機強力抗議影響，最後被消滅。

不過 Uber 經驗也非絕對，科斯羅夏希提到同時要解決乘客與駕駛問題，是他們的大麻煩，但對 Robotaxi 卻很簡單，因正常來說不會有駕駛，也就沒有駕駛抱怨等乘客太久、車上吵鬧或身上有異味等情形。

相反的，這些抱怨部分會轉嫁給車主，沒人希望自家車出去賺錢，回來後出現垃圾或有臭味，可這風險就是車主加入 Robotaxi 後必須承擔的。一切都順利時，這模式很棒，不過發生車禍、毀損、嘔吐或其他意外或犯罪行為時，不是單純賠錢就能了事，共享模式的水還真不是普通深。