Uber 攜手 Nvidia 拚最大自駕計程車隊，駕駛失業問題再起

將來，開 Uber 可能不再是最後的就業防線。Uber 宣布與 Nvidia 合作，準備開發自動駕駛車，從 2027 年開始，兩家公司將利用 Nvidia 的 Drive AGX Hyperion 10 平台和 Drive AV 軟體生產 10 萬輛汽車。

Hyperion 10 是一款參考級量產計算平台，並搭載一系列感測器，目的是實現 4 級自動駕駛。4 級汽車可以在某些環境下自行行駛，但駕駛仍然可以接管。Uber 將與 Nvidia 合作，部署全球最大的自動駕駛汽車網路。汽車由跨國汽車製造商 Stellantis 提供，成為首批向 Uber 交車至少 5,000 輛搭載 NVIDIA-DRIVE 的 L4 車輛 OEM 廠商之一。

Nvidia 執行長黃仁勳也看好機器人計程車的未來，認為是全球出遊改革的開端，讓交通運輸更安全、更清潔、更有效率。Nvidia 正與 Uber 攜手，為行業創建框架，以便 Nvidia AI 基礎設施支持下大規模部署自動駕駛車隊，稱科幻小說迅速成為現實。

另一家發展更快的自駕車 Waymo，已在舊金山、洛杉磯、大鳳凰城地區營運，以及與 Uber 合作在德州奧斯丁、喬治亞州亞特蘭大服務，最近宣佈即將進軍西雅圖與丹佛。

Waymo 佔據美國叫車市場很大部分，如佔奧斯汀約 20% 叫車市場，舊金山佔 27%，創投公司 Bond 6 月研究稱，Waymo 只用 20 個月就佔據一市 27% 共乘市場比重，這種快速成長反映，自動駕駛技術可能比預期更快成為主流。

人類轉向其他工作

然而，趨勢對以駕駛維生的人來說，當然令人擔憂。西雅圖司機聯盟稱，共享汽車一直太多，西雅圖約 2 萬名共乘和計程車司機，但沒有足夠乘客。現在每人都有點擔心機器人會搶走他們的工作，司機也不例外。Waymo 通常價格較高，還不清楚 Waymo 要如何競爭。

就業問題，Waymo 表示有創造就業機會，十年內自駕車產業將創造 10 萬個新就業機會。強調雖然自駕計程車沒有駕駛，但這項服務仍然由當地機械師和車輛清潔人員提供支援，也在想辦法增加人們進入行業就業管道的機會。

波士頓古老街道考驗技術可行性

Waymo 也要進軍波士頓，今年開始在波士頓做道路測繪，也引發當地司機反彈。他們宣稱，Waymo 和其他自動駕駛汽車公司之所以選擇在鳳凰城起步，是因為鳳凰城街道是為汽車而建，通行方便，而且沒有冬季天氣，而波士頓的街道早在汽車發明之前的幾個世紀就已建成，再加上嚴酷的冬季氣候，這座城市與其他 Waymo 已經運營的城市截然不同。

波士頓市政府官員表示，「任何在波士頓街頭開車的人都會告訴你，在這裡開車和在美國其他地方開車不一樣，如果每個 Waymo 都像個迷茫的外州遊客一樣開車，我們很快就會發現他們在波士頓街頭不受歡迎。」

然而，勢不可擋，Waymo 的成功源自於人們對自動駕駛汽車的興趣和投資日益增長，分析師預測其將帶來巨大的獲利潛力，多家研究機構估計，到 2030 年，無人計程車市場規模將從去年的將近 20 億美元，成長到 400 億美元以上。

至於自駕車是否比人類開車更安全，仍在研究。但美國數據，大量研究顯示，自駕車事故機率比人類低。試想正在開車，四周有自駕車也有人類開車，你會覺得跟在哪台車旁邊比較安全？答案可能是前者。

(首圖來源：科技新報攝)