Volvo 母公司吉利汽車宣布今年首度生產固態電池

Volvo 母公司浙江吉利集團宣布，他們將在 2026 年首次生產自製固態電池組，加入各家競爭者行列，一直追逐這座「電動車聖盃」，不過真有這麼簡單嗎？

吉利完整的說法是「自研全固態電池將完成首個 pack 下線，並進行裝車驗證」，在不考慮跨大宣傳行銷手法的情況下，這是很重要的一項技術進展，證明他們確實有研究固態電池技術，而且可以做出第一塊電池包。

作為電動車電池，固態電池和目前常規的車用電池相比，具有幾乎不會起火、充電速度倍增、能量密度更高等優點，因此被稱為電動車「聖盃」。

然而，固態電池其實已經是頗有年紀的一種技術，它早已經被多方證明了技術可行性，問題卡在如何量產。這兩年喊得最用力的，莫過於 Toyota，只要沒事就會出來喊一下他們自製固態電池的威能，新聞照片重複用到我都不好意思再放了。豐田的目標是在今年推出新的原生純電平台，並搭配固態電池、一體式鑄造，打造出真正有競爭力的純電車產品，但打造一台強大的原型車，跟量產一百萬輛市售車是兩回事，不信的話，看看隔壁特斯拉的 Roadster 2。

要量產固態電池最大的難關在於成本，影響成本的關鍵在於規模和供應鏈成熟度。要知道現有的鋰電池，他們的規格都已經存在幾十年以上，目前產業規模高達 1,000 GWh 以上，即便如此鋰電池依然是電動車成本最高的零件。相反地，TrendForce 分析師指出，目前全固態電池都還在小規模試產，產能多數都還在百 MWh 等級。講白一點，全固態電池可以做出來，也可以裝上車試用，但是超級貴。

台灣電池廠輝能預定今年開始量產第一批固態電池，產能約為 0.3 GWh，根據輝能內部評估，固態電池的成本，要等到他們的法國廠 2030 年投產，產能達到 4 GWh 以上時，成本才會「接近」現有的液態電池。

所以回到本文的主角，吉利雖然要開始生產第一塊全固態電池，但距離消費者可以買到不會起火燃燒的全固態電池電動車，還是遙遙無期。