Nikola 新研發電芯效能爆表，到底是真是假？

誕生之初就要在卡車業大殺四方的 Nikola Motor 最近動作頗多，5 億美元熱錢到手後又專門開發表會丟重磅炸彈。原來，這家亞歷桑那卡車新創公司開發出突破性的高能量密度電芯。至於超高效能參數背後到底有多少「水分」，就得自己領悟了。

這樣說是因為現在 Nikola 拿不出「證據」支持宣稱的驚人數據，手中到底有沒有牛肉，10 個月後才會見分曉。

恐怖的參數效能

新聞發表會時，Nikola 丟出一大串讓人驚掉下巴的效能參數：

Nikola 電池電動車續航能達 800 英里（約 1,287 公里）。
若裝備同樣大小的電池組，Nikola 的卡車能比競品輕 5,000 磅（約 2.26 噸）。
Nikola 的氫燃料電池版卡車續航甚至能輕鬆突破 1,000 英里（約 1,609 公里），氫燃料加注更只需 15 分鐘即可完成。
世界首個獨立式電極的車載電池。
能量密度在原材料層面可達 1,100 瓦時／公斤，即使到量產電芯層面，也能做到 500 瓦時／公斤的能量密度。與現有鋰離子電池電芯相比，能量密度直接翻倍。
完成 2 千次完整充放循環後，電池依然能表現出可接受的效能。
與鋰離子電池相比輕 40%。
與鋰離子電池相比每千瓦時可省下 50% 材料成本。

與特斯拉等使用的 2170 鋰離子電池不同，Nikola 直接從方程式剔除鎳、鈷及多種金屬，這樣一來就能在維持現有大小和重量的情況下，使普通乘用車續航里程直接從 300 英里暴增至 600 英里（約 965 公里）。

對於自家全新電芯，Nikola 創始人兼 CEO Trevor Milton 毫不吝嗇溢美之詞，他表示：「這是我們在電池界見過的最大進步。我們說的可不是小提升，而是直接讓你手機電池容量翻倍，讓你車輛續航乘以 2 呢！」

除了執行超長途運輸工作的氫燃料電池卡車，在純電卡車市場 Nikola 也想分一杯羹，有了這神級電芯，當然能如魚得水。

不過，Milton 卻不願提供任何細節佐證新電芯的工作方式，Nikola 甚至沒有公佈合作的高效或電池工程團隊。

省去成本高、重量又難以控制的金屬元素後，Nikola 電芯每千瓦時可直接將成本砍掉一半。同時，鎳、鈷等高污染金屬需求量的減少對環境甚至地緣政治（如剛果）都是重大利多。如果 Nikola 真能量產這種電池，恐怕將徹底改變遊戲規則。

1990 年代末以來，各家汽車製造商都在搜尋使續航與效能與燃油車匹敵的電池技術。技術有是有，但成本卻難以控制。20 多年後，許多工程師與車商高層都開始懷疑，有些人甚至大罵電池供應商都是騙子。

Milton 可不在乎各方非議，他表示未來會引入第三方公司評估自家技術。「我們才不打無準備之仗，即使別人不信我也不在乎。」他甚至認為別人想靠擠牙膏式的設計升級來提升電池效能是走錯路。

10 個月之後的 Nikola 世界技術峰會，搭載這款電芯的電池才會公開展示。Milton 表示正與「多家汽車製造商」磋商，未來可能會選擇其中之一為主要合作夥伴。至於使用此技術電池組量產，最快要到 2021 年（在氫燃料電池，Nikola 已有博世、漢美馳和挪威 Nel Hydrogen 等合作夥伴）。

除此之外，Nikola 還聲稱準備收購世界級電池工程團隊，至於團隊名及收購詳情，明年才會披露。

據了解，今年 Nikola 拿到 5 億美元投資，不過這也僅夠推動自家氫燃料電池卡車量產。估值 30 億美元的 Nikola 還需要更多資金建設龐大的加氫站網路。

特斯拉掌握了業界最高效的電池動力系統，無論效能還是續航里程都無人能及。不過，動力系統成本卻一直是馬斯克心中的痛，即使賣到 3.5 萬美元，Model 3 依然無法算是真正意義的大眾車，想和本田 Civic 或豐田 Prius「交手」，價格必須繼續下探（甚至打 5 折）。

麻省理工最新研究顯示，相對於傳統燃油車，光電池一項就將電動車的售價提高了快 1 萬美元。

「雖然近些年來電池價格一直在降，但原材料成本波動可能會影響未來電池價格曲線。」麻省理工報告寫道。基於分析，麻省理工研究者預計到 2030 年鋰離子電池組價格才能降到 2018 年的五成。