涉 76.5 萬輛！特斯拉自動駕駛被美正式調查，蔚來在中國深陷漩渦

美聯社報導 16 日，與停放的緊急車輛發生碰撞後，特斯拉遭美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）針對 Autopilot（自動輔助駕駛功能）啟動調查。

本次調查涵蓋特斯拉所有車型：從2014~2021年Model Y、Model X、Model S和Model 3系列，共76.5萬輛車，幾乎是特斯拉2014年開始在美國銷售的所有車輛。

NHTSA表示，自2018年以來，特斯拉造成11起車禍，即Autopilot或Traffic Aware Cruise Control（交通感知巡航控制功能）在急救人員使用閃光燈、照明彈、發光箭頭板或錐形警告危險時撞上停止車輛。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）之前也調查2016年來特斯拉車禍，並建議NHTSA和特斯拉將Autopilot使用範圍限制在安全區域內，要求特斯拉優化系統，以確保駕駛集中注意力。不過當時NHTSA未對任何建議採取行動，NTSB也沒有執法權，只能建議其他聯邦機構。

去年NTSB指責NHTSA未能督促汽車製造商制定保障措施，以規範智慧駕駛系統使用，遂導致事故。當時50歲特斯拉Model 3駕駛於事故喪生，汽車處於輔助駕駛狀態，事發時駕駛者和自動駕駛系統都沒有緊急剎車，或有避免相撞的措施。

如今NHTSA調查特斯拉Autopilot引起業界一片叫好。

非營利組織汽車安全中心執行主任傑森·萊文表示：「我們很高興看到NHTSA終於承認我們長期呼籲調查特斯拉技術，這些技術可預見被濫用，導致車禍、受傷和死亡。如果說有什麼不同，調查需要遠超出涉及急救車輛的碰撞，因Autopilot啟用時，所有駕駛、乘客和行人都面臨危險。」

卡內基美隆大學研究自駕車的電氣和電腦工程教授Raj Rajkumar表示，NHTSA調查早該進行。

「特斯拉未能有效監控駕駛注意力，這應該是調查重中之重。特斯拉藉由檢測方向盤壓力，以證明駕駛有操控車輛，但駕駛經常欺騙系統。」拉傑庫馬爾說，「繞過壓力檢測很容易。」

（Source：Flickr/Jakob Härter CC BY 2.0）

NHTSA調查文件稱：「調查將評估Autopilot使用期間監控、協助和強制駕駛開車的技術和方法。」此外，探測器將涵蓋系統檢測駕駛和周圍環境，檢查導致撞車事故及類似撞車事故的「促成因素」。

NHTSA聲明：「NHTSA提醒民眾，目前沒有商用機動車輛能真正做到自動駕駛。每輛車都需要人類駕駛接管，所有州法律都要求人類駕駛對車輛操作負責。」NHTSA表示，擁有「強力執法工具」保護民眾和調查潛在安全問題，並發現「不合法或不合理的安全風險」證據時採取行動。

特斯拉尚未對NHTSA行動發表評論，但解散媒體關係辦公室。

深陷輿論漩渦的蔚來

受特斯拉事件影響，股價16日下跌4.3%，連帶蔚來、小鵬等造車新勢力一起大跌。在太平洋彼岸的中國，蔚來也因半個月陷入兩起「輔助駕駛事故」處在風口浪尖。

14日，「美一好」公眾號發訃告稱：

上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（暱稱「萌劍客」），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終31歲。

此事引發社會廣泛討論。業界人士提到，所謂「自動駕駛」，單靠鏡頭＋毫米波雷達很難實現非標靜態物體檢測，這或許是蔚來NOP致死的主要原因。「技術指標和缺陷基礎層就決定了，特斯拉同類安全事故也不少，解決高速行駛辨識非標靜態物體，需要的是光學雷達增加安全冗餘。」

目前蔚來配合警方及司法鑑定機關進行下一步數據讀取。

半個月前，一輛蔚來EC6在上海市浦東新區臨港大道高速撞擊隔離石墩後車輛損毀嚴重，駕駛罹難。事故原因仍在調查。

近年來因「輔助駕駛」而起的交通事故頻發，令人十分痛惜。感性同時，事故也敲響警鐘，要求大眾理性思考。

16日，理想汽車創始人李想呼籲媒體與機構：統一自動駕駛的中文名詞，避免誇張宣傳造成用戶誤解。他說：「L2、L3什麼的用戶聽不懂，建議統一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多餘字都沒有，避免誇張的宣傳造成用戶誤解。推廣克制，技術投入，對用戶、行業、企業長期有利。」

威馬創始人沈暉也在社群平台談及：